Porsche Taycan vil blive præsenteret for offentligheden for første gang ved verdenspremieren på bilkoncernen i en hal i lufthavnen i Neuhardenberg.Patrick Pleul / billedalliance via Getty Images the expanse sæson 1 afsnit 3
Volkswagen Group er verdens næststørste bilproducent efter antallet af solgte biler hvert år. Alligevel er den tyske bilgigant kun målt til en værdi af 90 mia. Euro (109 mia. Dollar), mindre end en syvendedel af verdens mest værdifulde bilproducent, Tesla, på trods af at han solgte 16 gange flere biler end den Elon Musk-ledede. virksomhed i 2020.
For at afstemme det voksende kløft mellem salg og markedsværdi overvejer Volkswagen CEO Herbert Diess at spinde koncernens mest rentable brand, Porsche, som et offentligt selskab så snart næste år, folk der er bekendt med sagen fortalte Bloomberg .
Volkswagen har ikke bekræftet planen. Men i et interview i sidste måned udtrykte Diess sin frustration over Volkswagens trage værdiansættelse og den deraf følgende mangel på kapital til at forfølge store projekter, såsom en organisationsomfattende skift til elektriske køretøjer .
Vi har endnu ikke bevist tilstrækkeligt, at vi kan holde fast i det nye konkurrencemæssige miljø. Vores værdiansættelse er stadig i 'gammel bil', sagde Diess til Bloomberg News. Dette fører til en alvorlig ulempe for os med hensyn til adgang til nødvendige ressourcer.
Da Diess tog roret i Volkswagen i 2018, lovede han aktionærerne at øge bilproducentens værdiansættelse til 200 milliarder euro (242 milliarder dollars) inden udgangen af 2019 og være i niveau med Apple og Amazon på lang sigt.
På trods af alle bestræbelser er vi i øjeblikket i en noget vanskeligere situation end i 2018, da jeg tiltrådte, sagde han i sidste måned.
Porsche er flagskibsmærket i Volkswagens elektrificeringsindsats, hvilket gør det til et perfekt mål for et børsintroduktionsmarked, der er hypet af en masse EV-startups i de senere år. I september 2019 debuterede Volkswagen Porsche Taycan, en elektrisk sportssedan på $ 100.000, der har vundet strålende anmeldelser fra avancerede EV-kunder, herunder Bill Gates.
Spinning af luksusbilmærker som individuelle virksomheder er også en gennemprøvet strategi for store bilkonglomerater. I 2015 noterede Stellantis, tidligere Fiat Chrysler, Ferrari på New York Stock Exchange i en børsintroduktion på 10 milliarder dollars. Ferrari's markedsværdi er næsten blevet firedoblet siden da.
Bloomberg Intelligence-analytiker Michael Dean anslår, at Porsche alene kunne vurderes til så meget som 110 milliarder euro (mere end $ 133 milliarder), mere end Volkswagens nuværende markedsværdi, hvis der skulle være en børsintroduktion. Volkswagen Group ejer i alt 11 bilmærker. Bortset fra Volkswagen-massemarkedet er gruppen også moderselskab til Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania og MAN.
En Volkswagen-børsintroduktion af sit Porsche-mærke ville være en dristig løsning til at skabe meget tiltrængt aktionærværdi, skrev Dean en note til investorer torsdag og tilføjede, at Porsches plan om at gå 100 procent elektrisk (undtagen 911-modellen) inden 2030 kunne tiltrække Tesla-lignende multipler, mens man genererer en Ferrari-lignende Ebitda-margin.
Volkswagen og Porsche har en kompliceret fortid. Porsches grundlægger, Ferdinand Porsche, designede originalen VW Beetle . Hans efterkommere ejede en bestemmende andel i Porsche, og hans barnebarn, Ferdinand Piëch, blev formand for Volkswagen i 1993.
I 2009 indvilligede Volkswagen i at købe 42 procent af Porsche for 3,3 milliarder euro som en begyndelse på en gradvis fusion. Aftalen blev afsluttet i 2012 med at VW købte de resterende 50,1 procent af Porsches bilvirksomhed for 4,46 milliarder euro (5,6 milliarder dollars).
Hvis Porsche ender med at tage IPO-ruten og ramme en værdiansættelse på $ 133 milliarder, som analytikere forudsiger, ville det repræsentere et ti gange afkast for Volkswagens investering i sports-bilproducenten.
