Hyperions første brintdrevne superbil, XP-1.Hyperion Motors I den summende verden af elektriske køretøjer er der en langvarig og uafklaret debat over den ultimative nulemissionskilde: lithium-ion-batteri eller brint? Batteriskolen har hidtil domineret markedet for elbiler, hvor Tesla hævder mere end 80 procent af EV-salget i USA, og et voksende antal bilproducenter hopper på batteriets vogn.
Men de, der tror på brint, har også gjort betydelige fremskridt. Pheonix, Ariz.-baserede Nikola Motors blev offentliggjort tidligere på året og er klar til at rulle en brintbrændselscelle-drevet semi-truck og en pickup i 2021. Verdens første brintdrevne passagerfly tog for nylig til himlen. Og i sidste måned debuterede en anden brintmobilitetsstart, Californien-baserede Hyperion Motors, med en overvældende superbil kaldet XR-1, der udråbte utrolige specifikationer: den har en rækkevidde på 1.000 miles, kan oplades på under fem minutter og kan ramme hastigheder på op til 225 miles i timen.
jegI stedet for bare at gå 400 kilometer eller noget tæt på, hvad en elektrisk elbil kunne gøre, lad os bygge en bil med en rækkevidde på 1000 kilometer, for det er muligt med den teknologi, vi har, sagde Hyperion medstifter og administrerende direktørAngelo Kafantaris.
Kafantaris grundlagde virksomheden for ni år siden med et team af veteranforskere og ingeniører inden for luftfart og beskriver Hyperion som primært et energiselskab. Starten har tre divisioner: bil, energi og rumfart.
I et nylig interview med Braganca gik Kafantaris i dybden med hvorfor han mener, at brint er fremtiden for vedvarende energi, som XP-1 er lavet til, og hans tanker om brintbatteridebatten.
Hyperion blev grundlagt i 2011. Hvordan besluttede du og dine medstiftere sig med brint?
Mange af vores medarbejdere i baggrunden har baggrund inden for luftfart, så vi vidste, at brintceller er fremtiden for energi. Derfor var vores oprindelige fokus på at bygge brintopladestationer.
Alle de andre bilproducenter gjorde ting, der kun var trinvist bedre end elektriske. Vi vidste, at for virkelig at fortælle historien om, hvor stort brint er, var vi nødt til at være transformerende og astronomisk bedre. Så vi sagde,lad os bygge en brændselscellebil for at fortælle den fulde historie om brint. Og det er XP-1.
Den XP-1 superbil er virkelig imponerende. Kan du fortælle mig mere om teknologien bag dens vanvittige specifikationer?
Thans køretøj har flere stykker laboratorieprøvet brintteknologi fra NASA, nogle til letvægtsstrukturer, nogle til optimering af energitæthed, og hvordan gemmer du det biometrisk. I det væsentlige er det, vi gør, at tage nogle af NASAs nyeste teknologier, der er blevet bevist i et laboratorium, og forsøge at bevise dem i vores biler.
XP-1 kommer i to versioner. Der vil være en slags basismodel og en mere avanceret model, som virkelig inkorporerer de NASA-teknologier, vi lige har talt om.
Er disse biler til salg? Hvis ja, hvor meget koster de?
Ja, de vil være til salg. Vi har endnu ikke afsluttet priserne. Naturligvis er disse teknologier ikke billige. Det vil være en dyr bil, men det viser virkelig, hvad vi kunne gøre ved hjælp af den nyeste brintteknologi inden for luftfart. Og vigtigere, det er sådan, at teknologien vil sive ned til vores fremtidige køretøjer, som vil have lavere omkostninger.
Se også: Hvordan Formel E Racing kører den elektriske køretøjsrevolution
Omkostninger til side, hvad gør brint til en bedre energikilde end batterier?
Der er seks vigtige ting ved brint, der gør det bedre end batterier: rækkevidde, genopfyldningstid, længere levetid, genanvendelighed, udholdenhed, energitæthed.
Vi byggede en bil, der har fire gange rækkevidden af en typisk batteri-elbil og kan oplades på tre til fem minutter. Du kan ikke gøre det samme med batterikøretøjer. Hvis du oplader et batteri for hurtigt, ødelægger det det meget på grund af høj varme og høj spænding.
En ting, som mange mennesker ikke er opmærksomme på, er en bils levetid. Vores køretøjer holder mellem 15 og 20 år. Et batteri-elektrisk køretøj har 500 til 800 opladningscyklusser, og det afhænger af, hvordan du kører det, syv til ti år.
En anden ting er udholdenhed. Belektriske køretøjer til attery klarer sig godt i det solrige Californien, hvor det er 72 grader året rundt. Men jeg kommer fra Midtvesten, hvor det er iskoldt i en stor del af året. Brint trives i meget varme og meget kolde klimaer, hvilket er en anden grund til, at det bruges i rumfartøjer.
Og endelig, og sandsynligvis min favorit, er det energitæthed. Brint er det letteste element i universet. That betyder, at du ikke betaler en sindssyg vægt for de fleste store batterier i en bil. Og jo mindre noget vejer, jo mindre energi tager det at flytte det. Vores køretøj er 156 procent mere effektivt end de førende batterikøretøjer.
En af de største kritik af brændselsceller til brint handler om dets energieffektivitet, fordi det tager meget energi at adskille brint fra vand, før du kan bruge det. Hvad laver du af det?
Der er to måder at få brint på. Den første er elektrolyse eller spaltning af vand. Mange mennesker tror, at processen er spild. Men faktisk, når du kombinerer den energi, der skabes under elektrolyse med sol- eller turbinteknologi til noget andet, er den energi næsten gratis, fordi du ikke kan gemme den på nogen anden måde.
Den anden måde at få brint på er ved at nedbryde naturgas (CH4). Du varmer det op og bryder kulstof og brint fra hinanden. Vi har fundet ud af, at denne proces har en energieffektivitet på 90 procent, fordi du kan producere brint i massemængder.
Hvilke aspekter af brintbrændselsceller synes du er mindst kommunikeret til offentligheden?
Hvis folk skulle læse en børnebogsversion af elektriske køretøjer, er batterikøretøjer lettere at forstå. Men når du først er flyttet til universitetsbogen, begynder du at indse, at brint, ikke batterier, er løsningen. Det er dyrt at gemme massemængder energi i batterier, hvorimod brint kan gøre det let.
Der er ikke engang nok lithium i verden til at skabe et batteri elektrisk køretøj til alle. Oven i det er dette lithium ikke placeret men kun en håndfuld steder. Så du skaber virkelig et geopolitisk mareridt svarende til olieindustrien.Jeg elsker batteriteknologi, fordi det har gjort det muligt for bilindustrien at krydse den indledende forhindring ved elektrificering. Men i sidste ende når det kommer til at skabe en bil, er brint den eneste måde, fordi den gravimetriske energitæthed og alle de ting, vi lige talte om.
