SANTIAGO, CHILE - JANUAR 18: Jean-Eric Vergne fra Frankrig til DS Automobiles teamdrev under E-Prix Antofagasta Minerals som en del af den tredje runde af ABB FIA Formula E Championship den 18. januar 2020 i Santiago, Chile.Marcelo Hernandez / Getty Images Tidligt i oktober rystede chokbølger bil- og racersamfundene, da endnu et stort bilfirma -denne gang meddelte Honda, at de forlader Formel 1, den 800 pund gorilla i den internationale racerverden. Hvorfor? Som Forklarede Honda , står bilindustrien nu over for en periode med en gang i hundrede år med stor transformation, og den sluttede sig til udvandringen og flyttede til ZEV.
Zero Emission Vehicles Racing er for bilbranchen, da NASAs Space Race var for elektronik: et sted at teste innovationer under de mest konkurrencedygtige, udfordrende og uforudsigelige forhold. Denne superladede bevægelse til ZEV'er - og især elektriske køretøjer (EV'er) - går hånd i hånd med den meteoriske stigning i den oprindelige Formel E, en international racerserie, der kun indeholder helt elektriske biler. Efter kun fire sæsoner har serien nu 12 hold, to mere end Formel 1-serien, der netop fejrede sit 50-års jubilæum.
Formula E er vores højhastighedspræstationslaboratorium, fortæller Tomasso Volpe, Nissan Global Motorsports Director, der fører tilsyn med Nissans Formula E-team. Vi skubber teknologier maksimalt. Der er en åbenbar forbindelse mellem racing og innovationer i EV'er.
Tilbage i 2014 tog kun få eksperter Formel E alvorligt, da holdene begyndte at køre, før de undertiden forvirrede skarer i Beijing, Buenos Aires, Long Beach, Monaco, Moskva, Berlin, London og andre byer. Hvert hold stillede to førere og fire standardiserede elektriske racerbiler; chauffører skiftede bil halvvejs gennem løbet, forhåbentlig før den første bil løb tør for juice. Disse skæve regler blev ændret, erstattet med en bil pr. Chauffør og åbent design, hvilket betyder, at hvert hold havde mere frihed til at konstruere unikke biler. Dette tiltrak mere interesse fra bilproducenter.