Christian Bale ved rattet ind Ford mod Ferrari .Twentieth Century Fox er joe biden en moderat
Ford mod Ferrari , der åbner denne fredag, indeholder de mest realistiske bilsportsekvenser, der nogensinde er sat på film. Den sande historie fortæller indsatsen fra bilgeni Carroll Shelby (Matt Damon) og den britiske kredsløbskonkurrent Ken Miles (Christian Bale) for at vinde 24 timers LeMans i 1966 på trods af tilsyneladende uoverstigelige odds og virksomhedsindblanding fra Ford Motor Company. . For at opnå racevæsen, anvendte instruktør James Mangold stunt-driver Robert Nagle, som også koordinerede bilsekvenserne for Babychauffør og The Furious of the Furious , blandt andre film. Vi talte med Nagle om at genskabe racerdagens glansdage og om Biscuit Jr., den revolutionerende platform, som han først udviklede for at simulere hestevæddeløb i Seabiscuit .
Braganca: Hvad er forskellen mellem, hvad moderne biler kræver, kørselsmæssigt, og hvad bilerne kræves i Ford mod Ferrari ?
Robert Nagle: Den største forskel er de elektroniske sikkerhedsfunktioner. Bilerne i Ford mod Ferrari er rene. Der er ingen elektronisk enhed, der prøver at redde sig selv. I moderne køretøjer har producenterne brugt millioner af dollars på at designe sikkerhedsfunktioner, som vi gør alt, hvad vi kan for at besejre, så vi kan få bilerne til at gøre, hvad vi vil.
Og det var ikke tilfældet med bilerne i denne film?
Slet ikke. Det styres fuldstændigt af føreren. Der er ingen elektronisk sikkerhedsassistance overhovedet, endsige servostyring eller servobremser. 
Matt Damon og Christian Bale.Twentieth Century Fox
Hvor tæt på de faktiske biler var køretøjerne i filmen?
Vi havde en håndfuld biler fra et firma kaldet Superformance, som faktisk har licens til at bygge fortsættelses-GT40'er, og de er næsten fuldstændig identiske med GT40'erne, der blev bygget i den tid. Den eneste forskel er, at nogle af dem har aircondition.
Der var også andre racerbiler. Var det alle moderne versioner af originalen? Trak du noget ud af et bilmuseum? Hvordan fungerede det?
Begyndende med det første løb, vi ser, i Willow Springs, var de eneste rigtige replikaer Cobras fra Superformance. Men korvetterne var ægte vintage korvetter. Vi havde Porsches, der netop blev genstartet for at ligne Speedsters. Men når du først går videre til Ferrari og GT40 og endda nogle af Porsches senere på Daytona og LeMans, ville prisen på disse rigtige køretøjer have oversteget filmens budget. Så det var tydeligvis replikaer, mange af dem med moderne drivlinjer.
Hvordan arrangerede du løbene i Daytona og LeMans? Det er klart, at du ikke vil filme i 24 timer, men hvor meget kørsel der faktisk var; var det bare i to minutters burst?
Vi kørte meget og filmede. Men vi skyder ikke nødvendigvis i kronologisk rækkefølge, så jeg skrev en historie til hver af de tre hovedløb. Det var den eneste måde at bevare kontinuiteten på. Det hele var fra Ken Miles 'perspektiv. Det tillod os til enhver tid i løbet at vide, hvad der foregår omkring os, og hvad der foregår omkring Ken. Og det var endnu et større problem med LeMans, for ikke kun var vi ikke i kronologisk rækkefølge, vi var på fire eller fem forskellige steder. 
Matt Damon, James Mangold og Christian Bale på sæt af Ford mod Ferrari .Twentieth Century Fox
Hvordan satte du disse historier sammen?
Hvis du ser på optagelserne fra 1966-løbet, er der et lille vrag, der sker foran Ken Miles. Vi lavede den samme slags nedbrud og hævede lidt, bare tilføjede noget kaos i starten af løbet. Men de vigtigste punkter, vi holdt fast ved: Da ferrarierne styrtede ned, da ferrarierne faldt ud af løbet, da Dan Gurneys motor sprang. Dette var alle historiske stykker, som vi ønskede at forblive. Da jeg skrev historien, huskede jeg disse øjeblikke. Vi tilføjede nogle actionstykker for at forbedre løbene og få det til at se mere spændende ud, men det måtte passe med det, der foregik.
Skød du på LeMans?
Nej, vi havde fire placeringer i Georgien, som vi sammensatte som forskellige sektioner af sporet. Der var disse ikoniske placeringer, Dunlop Bridge, Mulsanne lige, S drejer. Vi måtte reproducere dem; de var nøglepunkter i historien. Og så havde vi start-finish linjerne og brøndene, som vi byggede i en lille privat lufthavn her i Californien ved Aquadolce. Vi havde lukket det i tre eller fire måneder. Daytona skød vi på California Speedway. Willow Springs, vi behøvede ikke meget med, fordi de faktisk kørte der. Scenedesigneren redigerede det for at få det til at ligne begyndelsen af 60'erne.
Da du genskabte sporet i Georgien, forbandt du brikker? Det er en otte mils omgang omkring LeMans. Hvor meget kursus havde du faktisk?
Vi skød Dunlop Bridge ved Road Atlanta. Vi byggede faktisk broen der. For Mulsanne lige havde vi fem eller seks miles af denne landevej. Og derfra gik vi til et spor i Savannah kaldet America's Grand Prix Track, som sjældent bruges. Vi var i stand til at genskabe S-svingene der. Og så syede vi bare det hele sammen. 
Robert NagleRobert Nagle
lov og orden svu 18
Du trænede Christian Bale til at køre bilerne. Hvordan var det?
Det var fantastisk. Normalt ville jeg bare arbejde en-til-en med en skuespiller for at træne dem i, hvad de skal gøre. Men dette var lidt mere specielt. Jeg ville virkelig træne Christian op til et niveau, der var langt ud over, hvad han havde brug for på kameraet. Men jeg ville også have ham til at værdsætte og vide, hvad en racerbilchauffør gennemgår.
Så jeg sørgede for, at vi skulle ud til Bob Bondurants racerfacilitet i Arizona. Jeg håbede, at han ville møde Bob Bondurant og bruge et par timer på at tale med ham om den æra. Vi gjorde dette i slutningen af juli, så det var tydeligvis flammende varmt derude. Vi startede kl. 7 og sluttede omkring kl. Derefter tilbragte vi de næste fire til fem timer hver dag bare ved at sidde ned og tale med Bondurant, som var nære personlige venner med Ken Miles. Han havde en masse indsigt. Og det gjorde vi i fem dage i træk.
Hvad er forskellen mellem skøre bilstunts og racerbilkørsel? Ingen trækker skøre parkeringsgarage ting, som du så i Baby Driver, eller jacking biler ud af fly eller ud af en bro i det virkelige liv. Er der forskellige færdigheder, der kræves?
Det er et andet sæt færdigheder, fordi en racerbilchauffør ønsker at køre bilen ved sin grænse og ikke kollidere den. Men du sætter en stuntchauffør i bilen, du beder ham om at kollidere den. Han må få bilen til at se ude af kontrol, mens han stadig har kontrol over, hvor den skal ramme.
Ford-Ferrari-kørslen måtte være jordforbundet i virkeligheden, selv vragene. Jeg havde to chauffører, der arbejdede for mig, der er dygtige stunt-chauffører, og de gjorde alle nedbrud. Jeg kalder dem kærligt mine crash-test dummies. 
Kiks på arbejde på Star Trek .Robert Nagle
Hvordan brugte du Biscuit-platformen i filmen?
Denne ting er designet til at sætte et køretøj på. Der er en kørepude, som en stuntman som mig ville køre fra, og vi kan flytte den rundt på platformen. Dette gør det muligt for instruktøren i det væsentlige at placere kameraet hvor som helst. Det hjælper med at holde publikum i historien og sætte dig i aktionen. Fordi al fysik er reel. Denne rig vil overgå de fleste biler med en bil oven på den allerede.
Platformen er selvkørende, drevet af en 640 hestekræfter LS, med en tophastighed på 150 miles i timen. Det hjørner såvel som ethvert køretøj. Så når du kører denne ting rundt, kan den efterligne stort set alt, hvad du ser, stuntmæssigt, i det brede skud af den faktiske bil, der gør sine stunts. Når du klipper tilbage ind i bilen og ser skuespillerne smides rundt, glider jeg den og snurrer den. De oplever det samme, som du kan se køretøjet gøre. Christian Bale er i skallen på en GT40, der er knyttet til dette, og løber rundt på racerbanen. Men han kører faktisk ikke det. At vende tilbage til den træning, vi gav ham, ved han nøjagtigt, hvad han skal gøre på et hvilket som helst tidspunkt på banen. Så alt, hvad han gør, er korrekt. Det hjælper virkelig med at sælge handlingen.
