En kunstners gengivelse af en Archer eVTOL, der flyver over byen Los Angeles.Bueskytte Cirka halvdelen af verdens 7,6 milliarder mennesker bor i øjeblikket i byer. Antallet forventes at stige til 70 procent inden 2025 ifølge FN's fremskrivning. Kom den gang, vil dagens allerede anstrengte infrastruktur for bytransport bestemt ikke være i stand til at håndtere.
En mulig løsning, der flød af fremtidssindede iværksættere, er hvad der kaldes elektrisk lodret start og landing (eVTOL) køretøjer, almindeligvis kendt som flyvende biler eller urban lufttaxi. eVTOL'er kræver ikke en landingsbane og er meget mere støjsvage end traditionelle helikoptere, hvilket gør dem perfekte til daglig brug i byen.
Morgan Stanley vurderer, at markedet for mobilitet i byerne vil være værd $ 1,5 billioner inden 2040. Men for nu er det stort set ikke-eksisterende. En række startups kører for at løfte den første kommercielle eVTOL fra jorden engang omkring 2023. På trods af deres tidlige udvikling og den usikre fremtid har byflyvende biler tiltrukket en vis alvorlig interesse fra større erhvervskunder, såsom United Airlines .
Sidste måned interviewede Braganca Brett Adcock, medstifter og co-CEO for Archer Aviation, en Silicon Valley eVTOL-opstart, der forventes offentliggjort gennem en SPAC-fusion senere på året. Adcock diskuterede, hvordan eVTOL'er fuldstændigt kunne ændre bytransport og fremme en ny klasse af bymikro-opdagelsesrejsende såvel som de udfordringer, som eVTOL-industrien som helhed er nødt til at overvinde for at denne nye teknologi skal lykkes.
Hvilket problem agter Archer at løse?
Byliv er på opsving. Selvom det er spændende at se vores samfund blomstre, er den nuværende infrastruktur i vores byer ikke i stand til at håndtere denne form for vækst.
For at bekæmpe overbelægning, luftforurening og de uundgåelige virkninger af stigende trafik på vores veje, mener vi, at menneskeheden skal tage til himlen og åbne en ny dimension af rejser. Netværk af mobilitet i byerne vil have en transformerende virkning på byernes fremtid, transport og bæredygtighed.
Los Angeles er den første by, Archer planlægger at udrulle kommerciel service. Hvordan kan du forestille dig hverdagstrafik i en af Amerikas mest overbelastede by i 5-10 år, hvis eVTOL'er bliver en norm?
Vores eVTOL, der kan transportere fire passagerer i 60 miles med en hastighed på 150 km / t, mens den producerer minimal støj. Når det praktiseres, betyder det, i stedet for at sidde fast i timevis med trafik, kan LA-beboere rejse fra Malibu til downtown LA eller LAX Airport til Orange County på under 15 minutter.
Vi tror på, at dette hidtil usete niveau af adgang vil indvarsle mikro-opdagelsesrejsens alder, fjerne mennesker fra deres daglige liv og åbne op for nye, spændende oplevelser, hvad enten det er en morgenstrandtur til Malibu eller et aftenmåltid i Long Beach - alt sammen på prisen på en UberX.
Hvad ser du som de største udfordringer, som eVTOL-producenterne skal overvinde for at lufttaxi i byerne skal gå mainstream?
Jeg tror, at branchens største udfordring er at navigere i certificeringsprocessen. Certificeringen af verdensændrende teknologi kræver en betydelig mængde kapital og tid for at sikre, at vi bringer elektrisk luftfart sikkert på markedet. Vi er overbeviste om, at Archer vil være en af de første eVTOL-virksomheder, der opnår FAA-certificering til kommerciel brug.
Hvad gør Archer for at få FAA og kommunale regeringer om bord? Hvordan vil du beskrive din erfaring med at arbejde med regulatorer?
Vi arbejder i tæt samarbejde med FAA for at evaluere design- og compliance-tilgange. Vi forventer, at Archer-fly tager til himlen i år og er på vej til at have vores køretøjer tilgængelige til offentlig brug inden 2024.
I LA arbejder vi tæt sammen med byen LA og Urban Movement Labs at uddanne byens beboere om den nye transportteknologi og udvikle strategier til at integrere UAM i eksisterende transportnetværk.
Luftfartsselskaber store og små såvel som mange bilvirksomheder investerer i eller udvikler deres egen eVTOL-teknologi. Hvordan planlægger Archer at navigere i konkurrencen i denne nye industri?
Vi definerer et helt nyt markedssegment. Jeg tror, at pladsen er stor nok til, at flere virksomheder kan få succes, og vi har et fantastisk køretøjsdesign og et team, der kan lede markedet her.
Archer er det eneste eVTOL-firma, der lancerer et kundefokuseret elektrisk flyselskab, der åbner nye efterforskningsmuligheder. Vi målretter mod ruter på mellem 20-60 miles. Hvis du ser på undersøgelser af byrejser, sker der en høj procentdel inden for en radius på 60 kilometer. Vi valgte at skabe vores service til det optimale rækkevidde for at levere den bedste rejseoplevelse. Vi er virkelig fokuseret på at forbedre bymobilitet og gøre det muligt for folk at omfavne denne nye tidsalder med mikroforskning.
Vi er også det eneste eVTOL-selskab i verden med en kontrakt fra et større flyselskab (United), som vil hjælpe med at finansiere og fremskynde Archers udvidelse til bymæssig luftmobilitet. Derudover indgik vi en endelig aftale med Stellantis, en af de største producenter i verden, der gav Archer adgang til deres billige forsyningskæde, avancerede kompositmaterialefunktioner og ingeniør- og designerfaring. Partnerskaber som dette vil gøre vores vej til markedet hurtigere og glattere.
Archer har en SPAC-liste, der kommer op. Mange virksomheder, der blev offentliggjort gennem SPAC-fusioner sidste år, har gjort det set deres markedsinteresse falme på det sidste. Har nylige markedsforhold påvirket dine udsigter eller forretningsplaner på nogen måde?
SPAC'er er en meget mere tidseffektiv metode til at rejse kapital i forhold til traditionelle børsintroduktioner. De giver mulighed for at hæve større summer på kortere tid og fremskynder derfor vores samlede tidslinjer til markedet. Derudover giver partnerskab med en investeringsgruppe som Atlas Crest os mulighed for at drage fordel af mere end bare kapital, men deres forretningsekspertise.
Vores optimisme med hensyn til vores SPAC-notering har ikke vaklet under de forskellige udsving på markedet, og vi er stadig sikre på vores beslutning om at forfølge en SPAC-aftale.
