En simuleret prototype af Ubers flyvetaxiservice, Uber Elevate.Youtube hvor længe varer hæmatospermi
Det tog Uber et årti at udvikle sig fra bare endnu en fælles økonomistart til et teknologisk kraftværk, der banebrydende med sådanne banebrydende teknologier som flyvende biler og autonom kørsel. Men efter et brutalt år med faldende indtægter giver Uber endelig op på de dyre futuristiske drømme for at sætte fokus tilbage på de mindre sexede forretninger med ride-hagl og mad levering.
Den kæmpestor kæmpe bekræftede mandag, at den vil sælge sin selvkørende enhed, Advanced Technologies Group (ATG), til den autonome start af Aurora. For at bevise sit engagement i selve den selvkørende teknologi, selvom det muligvis ikke længere er en levedygtig virksomhed internt, vil Uber investere $ 400 millioner i Aurora ud over ATGs ejerskabsoverdragelse. Og Uber-administrerende direktør Dara Khosrowshahi vil blive medlem af Auroras bestyrelse.
Aurora blev grundlagt af tidligere ingeniører fra Tesla, Uber og Google i 2016. Virksomheden startede med at sigte mod at udvikle robotaxi-tjenester, men skiftede for nylig fokus til at opbygge autonom kørselssoftware til kommercielle lastbiler. Så Uber-mærket robotaks kan være væk fra bordet indtil videre.
Meddelelsen kom kun få dage efter at Uber efter sigende havde accepteret at også aflaste sin elektriske flyvende bilafdeling, Uber Elevate, og sælge den til Californien-baserede elektriske flystart Joby Aviation, ifølge Axios .
Uber bekræftede salget sent på tirsdag. Prisen på overtagelsen blev ikke oplyst. I lighed med den selvkørende aftale investerer Uber 75 millioner dollars i Joby som en del af transaktionen. Joby sagde, at Uber havde investeret en hidtil ukendt $ 50 millioner i en finansieringsrunde i januar.
Ubers flyvende bil er en af mange elektriske VTOL (lodret start og landing) fly eksperimenterede i teknologiverden i de senere år. I en hvidt papir i 2016 forestillede det ridehilsende selskab en flåde af sådanne flyvende køretøjer, der kan skifte passagerer fra tag til tag i taget.
Sidste oktober lancerede Uber en helikoptertjeneste kaldet Uber Copter i New York City for at give kunderne en tidlig smag af fremtidige flyvende taxier. (For $ 205 kan du tage en tur fra Lower Manhattan til JFK lufthavn på otte minutter.)
Hvis alt var gået efter planen, ville Uber have startet betatestning af Elevate i tre amerikanske byer i år og banede vejen for en kommerciel udrulning af tjenester i 2023. Men da coronaviruspandemien knuste sin kerneforretning i begyndelsen af 2020, måtte Uber ikke kun sætte disse dyre projekter på hold, men også opgive næsten alle penge-tabende F & U-projekter i virksomheden.
I maj lukkede Uber permanent to nye produktforskningsafdelinger, Uber Incubator og Uber AI Labs, og fyrede 3.000 medarbejdere i et desperat træk for at skære ned på omkostningerne over hele linjen. Administrerende direktør Khosrowshahi sagde, at virksomheden havde brug for at skære 1 mia. $ I faste omkostninger for at opnå lønsomhed i 2021, hvilket allerede er et år bag sin tidligere tidsplan.
I mellemtiden ved at satse på, at spise-hjemme-trenden vil forblive langt ud over pandemien, fordobler virksomheden madleveringen. I juli købte Uber Postmates for $ 2,65 milliarder dollars og fusionerede appen med UberEats.
På den ridehagende front er der stadig ikke noget tegn på, at bookingvolumen vil genoprette sig til præpandemiske niveauer når som helst snart. Uber-aktien er steget i de seneste uger, da investorer håber på COVID-19-vacciner. Men de kender ikke den virkelige virkning af vacciner, før Uber rapporterer økonomiske resultater i begyndelsen af 2021.
