Fire virksomheder med e-licenser ville være i stand til at give passagerer forhåndspriser for taxaer.STAN HONDA / AFP / Getty Images Fra næste måned kan taxa-taxa-apps muligvis give passagererne billetprisen på forhånd i et forsøg på at give forbrugerne flere muligheder og hjælpe chauffører med at tjene flere penge.
Byens syv-medlems taxa- og limousinekommission (TLC) stemmer om en beslutning den 29. marts om oprettelse af en programpilot der gør det muligt for apps at give en forhåndsindstillet billetpris til passagerer, der anmoder om en grøn eller gul taxa via smartphone. Som en del af piloten vil virksomheder bestemme deres egne billetpriser og rapportere dem til TLC. Brug af apps er frivilligt for chauffører.
Virksomheder kan deltage, hvis de har en e-hagl-licens, der gives til apps, hvorigennem passagerer kan e-hagle en taxa. I øjeblikket har fire virksomheder e-hagl-licenser: Arro, Curb, Via og WAAVE.
Vi har set en stigning i tripvolumen for Ubers og Lyfts, og det er nu omkring to år siden begge [begyndte] at tilbyde denne prisfastsættelse på forhånd ... det er rigtigt, at deres ture er steget, Meera Joshi, TLCs kommissær , fortalte Braganca mandag eftermiddag. Det er svært at forudsige, hvilken effekt dette vil have på tripvolumen på en eller anden måde, fordi det virkelig kommer ned på, hvordan folk udnytter muligheden, hvordan de markedsfører den.
Den nye regel, argumenterede hun, ville give taxa-apps mulighed for at gøre det samme.
Den økonomiske fordel er, at det er en attraktiv mulighed for passagerer, fortsatte Joshi. Så for de appfirmaer, der arbejder i taxaer, er det en måde at få nye passagerer på, og det bringer ny forretning ind i taxaindustrien. For chauffører giver det dem en anden mulighed for kunder.
Joshi siger, at chauffører har hilst ideen velkommen, da taxaindustrien har mistet rejser og føler, at det er dårligt stillet, fordi andre sektorer kan tilbyde tjenester på en måde, som det ikke kan.
Kommissionen vil se på, om det kommer chaufføren eller appfirmaet til gode, den økonomiske indvirkning, og om det vil øge passagerbasen eller ej.
Pilotprogrammet finder ikke anvendelse på gader med hagl - hylder af førerhuse på den traditionelle måde - som stadig måles og fortsætter med at følge de normale taxa-takster.
Passagerer, der bruger en app til at anmode om en køretøjsudlejning, får normalt en fast billetpris, inden de kommer ind i køretøjet, sagde kommissæren. App-teknologi gør det muligt for passagerer lettere at sammenligne priser mellem virksomheder og garanteres en forhåndspris.
Der var 128.586 taxature i februar gennem rideapps (Curb og Arro) og 13.467 unikke TLC-licenserede chauffører, der gjorde appture i denne periode, ifølge Kommissionen.
Michael Woloz, en talsmand for Arro, fortalte Braganca, at forslaget er en god retning.
Dette er et positivt skridt, fordi det er pro-forbruger, det er pro-driver, sagde Woloz. Det skal hilses velkommen. Det er et pilotprogram, så vi får se, hvordan tingene går.
Men han sagde, at TLC kan gøre meget mere for at udligne spillereglerne mellem gule taxier og de apps, der understøtter dem og de kørende virksomheder.
Han bemærkede, at der i øjeblikket er 108.000 lejebiler på vejen mod 40.000 i 2012. Han sagde, at der er alt for mange Ubers og Lyfts, der oversvømmer og overbelaster gaderne.
Gule taxaer, forklarede han, tager i gennemsnit 27 billetpriser om dagen, mens Ubers og Lyfts gør omkring fem.
Jeg tror, at TLC kan gøre en masse meget specifikke ting, fortsatte Woloz. Jeg tror, at der er andre ting, som kun byrådet kan gøre. Hvad der skal ske - og det er allerede godt forfaldent - men hvad der skal ske er, at TLC skal arbejde sammen med byrådet om intelligente, fornuftige politikker, der aflaster Midtown ved at indføre samme niveau eller et forbedret reguleringsniveau for Ubers og Lyfts, der har overbelastet vores gader i flere år.
Bronx Councilman Ruben Diaz Sr., formand for Council's Committee on For-Hire Vehicles, har foreslog kræver, at ride-delingstjenester betaler et gebyr på $ 2.000 pr. køretøj
Han fortalte Braganca, at han ikke er klar til at afveje TLC's forslag.
Eventuelle kommentarer ville være for tidlige, men ser frem til at læse [ing] forslaget og endnu vigtigere at se den undersøgelse og plan, hvormed denne pilot vil blive implementeret og evalueret, sagde Diaz Sr. i en erklæring. Dette er nøglen, da piloter ofte indføres uden kriterier for succes eller fiasko.
Joshi bemærkede, at Rådet i 2015 overvejede nogle foranstaltninger for at bremse væksten i app-baserede biltjenester. Men de Blasio-administrationen endte med at narre planen. På det tidspunkt sagde hun, at der kom omkring 2.000 biler ind i branchen hver måned - en sats, som hun siger, har været uændret.
Med hensyn til Diaz Sr.'s forslag bemærkede Joshi detet gebyr kan ikke pålægges uden at vise, hvordan gebyret er relateret til licensomkostningerne og peget på økonomiskkravsåsom at have en bil og få narkotikatest.
Bronx bosiddende Mohammed Ali, 49, har været en gul taxichauffør i mere end et årti. Han fortalte Braganca, at han ikke var opmærksom på ideen.
For mig, med al respekt, er TLC som en kænguru-domstol, sagde Ali. De pålægger bare enhver lov ... de pålægger det bare chauffører. De foretog ikke engang en undersøgelse for bare at prøve drivere.
Hans primære bekymring er, at hvis der er betingelser under rejsen, der vandrer billetprisen, ville chaufførerne blive tvunget til at overholde den forudbestemte billetpris - et skridt, som han hævdede, ville forkorte bilisterne.
Han hentede engang en gruppe venner på vej til forskellige steder. Han afleverede den første person på 86th Street og Park Avenue på Manhattan for $ 9 og den anden person på 45th Street og Park Avenue for ca. $ 14. Det sidste stop var på 16th Street og 7th Avenue.
Da vi ankom, var det $ 24, $ 25, og hun gav mig et godt tip, og det var $ 30, fortsatte Ali. Det var som at gå til LaGuardia [lufthavn] for mig. [Men hvis] det fortæller dig $ 15, betyder det uanset afstanden, jeg betaler $ 15. Hvem taber? Føreren.
Han sagde, at han ville være åben over for forandringen, hvis passagerer kan modtage en head-up, som billetprisen kunne stige, hvis der f.eks. Er trafik.
Ali Najmi, en advokat, der repræsenterer taxachauffører, hilste ideen velkommen, hvis den hjælper bilisterne med at tjene flere penge. Men han sagde, at Kommissionen også skulle undersøge at indføre den samme basale minimumpris og kilometerstand, som gule og grønne førerhuse i øjeblikket har for alle app-drivere.
Uber behøver ikke at følge den samme regel, og det gør ondt for chauffører, sagde Najmi. Så jeg synes, at TLC ikke kun skal se på denne stigningsprisning - som de laver - men også den anden ende af prisfastsættelsen, og det ville endda være konkurrencevilkår på tværs af sektorer.
Bronx-bosiddende Bourema Niambele, 55 - en limousinsortbilchauffør, der har arbejdet for Via i fire år - fortalte Braganca, at gule taxachauffører er i store problemer lige nu på grund af eksplosionen af teknologitjenester.
Jeg tror, det skal åbne debat mellem ... dem [TLC], appens ejer og chaufføren for at finde ud af, hvordan dette vil forbedre de gule virksomheders forretning, sagde Niambele.
Han opfordrede Kommissionen til at danne et rådgivende udvalg bestående af TLC-chauffører, virksomheder som Via, Lyft og Uber og gule taxichauffører, der mødes med TLC mindst en gang om måneden.
Hvis nogle nye forslag skal komme, ville chaufførernes bekymringer blive hørt der, fortsatte Niambele.
TLC fortalte Braganca, at det har månedlige offentlige kommissionsmøder, hvor det hører fra chauffører, chaufførgrupper, branchegrupper og andre medlemmer af offentligheden.
En Uber-talskvinde nægtede at kommentere. Lyft, Via, Waave og Curb reagerede ikke på anmodninger om kommentar.
