Normal 0 falsk falsk falsk DA-USA X-INGEN X-INGEN
/ * Definitioner af stil * / tabel.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Table Normal'; mso-tstyle-rækkebånd-størrelse: 0; mso-tstyle-colband-størrelse: 0; MSO-stil-noshow: ja; MSO-stil-prioritet: 99; mso-style-parent: ''; mso-polstring-alt: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; MSO-para-margin-bund: 10.0pt; mso-para-margin-left: 0in; linjehøjde: 115%; MSO-pagination: enke-forældreløs; skriftstørrelse: 11.0pt; font-familie: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-tema-skrifttype: mindre latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-tema-skrifttype: mindre latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: mindre-bidi;}
Holland Tunnel blev ikke altid drevet af havnemyndigheden i New York og New Jersey.
Holland Tunnel, oprindeligt benævnt Hudson River Vehicular Tunnel eller Canal Street Tunnel, åbnede i 1927. Den blev finansieret af samarbejde mellem New Jersey Interstate Bridge og Tunnel Commission og New York State Bridge and Tunnel Commission. Tunnelen fungerede under tilsyn af disse to statskommissioner, indtil havnemyndigheden i New York og New Jersey (PANYNJ) overtog driften i april 1930.
Holland Tunnel var den første Hudson River passage for køretøjer, der forbinder Canal Street på Manhattan med 12thog 14thgader i Jersey City, NJ. Statskommissionerne overvejede oprindeligt at bygge en bro, men opgav ideen til fordel for tunnelen af omkostningsårsager. Landomkostningerne for adgangsveje til en bro i en højde af 200 fod, hvilket var minimumskravet for at tillade passage for skibe, var omkostningerne uoverkommelige.
Interessant nok bærer tunnelen ikke navnet på en krigshelt eller berømt politisk skikkelse. Fordi det blev betragtet som en usædvanlig teknisk præstation, blev den opkaldt efter sin første chefingeniør, Clifford M. Holland. Hr. Holland døde desværre, før tunnelen blev afsluttet, og tunnelen blev endelig afsluttet under ledelse af Ole Singstad.
Holland-tunnelen består af to rør, der hver giver to trafikbaner, der ligger i grundfjeldet under floden. Tunnelens laveste punkt er ca. 93 fod under middelhøjt vand. En af tunnelens største udfordringer var, hvordan man ventilerer den og fjerner bilens udstødningsgasser korrekt. Den cirkulære tunnel har et automatisk ventilationssystem, der drives af fire ventilationsbygninger, der huser store ventilatorer, der skifter luft hvert 90. sekund. Denne innovation gjorde tunnelen til den første mekanisk ventilerede undersøiske tunnel til køretøjsrejser.
Donald Scarinci er en administrerende partner hos Lyndhurst, N.J.-baseret advokatfirma Hollenbeck sko . Han er også redaktør for Forfatningsret Reporter og Regering og lov blogs.
