Mike Dean fra The Rideshare Report, der fortæller gårsdagens San Francisco-protest. (Screengrab: YouTube) Det ser ud til, at Panthers og Broncos vil have nogle uventede gæster til det store spil.
Mandag kørte angiveligt en campingvogn med omkring 1.000 Uber-chauffører gennem San Francisco og råbte og bipede deres horn. I en tæt pakke kørte strengen af utilfredse chauffører forbi lufthavnen, Uber supportcenter og rådhus for at protestere mod de nylige billetnedskæringer, som har efterladt mange bilister, der tjener under mindstelønnen.
Dette rally var dog kun en smagsprøve på, hvad der skulle komme. Disse chauffører sammen med mange, mange flere planlægger at samle denne søndag til en protest, der vil forstyrre Super Bowl, der skal afholdes på Levi's Stadium i San Francisco. Specifikt planlægger de at overbelaste de motorveje, der fører til stadionet og endda området omkring selve stadionet. Tusinder af chauffører forventes at deltage.
Vi fortæller dem, at vi vil lukke det ned for Super Bowl. Vi lukker det ned. Vi lukker motorveje. Vi lukker alt ned, og vi vil ikke tillade Uber at holde skruer på chauffører, Mario, der organiserede den campingvogn, som han sagde, bestod af 1.000 chauffører, sagde i en video optaget af Mike Dean ved RideShare Report ved protesten. Han nægtede at give sit efternavn.
SE OGSÅ: Hvorfor Uber står foran en stenet vej fremad
I videoen siger Mario, at han har 4.000 chauffører fra området, der planlægger at deltage, og at yderligere 5.000 fra Los Angeles også har forpligtet sig til protesten.
Dette vil fortsætte, indtil Travis beslutter at samle op og begynde at betale disse bilister, hvad de fortjener, tilføjede han.
På den Rideshare-rapport , Skriver Mr. Dean, at planen om at forstyrre Super Bowl var inspireret af et tip, som en chauffør modtog fra en Uber-medarbejder. Han siger, at en chauffør fik besked om, at virksomheden planlægger at tilbyde en forfremmelse på Super Bowl søndag og droppe satser fra $ 1,15 pr. Mil til 50 cent pr.
Disse chauffører er blot nogle få af de mange, der har brugt de sidste par uger på at kæmpe Uber for en levende løn. Landsdækkende har chauffører boykottet, hævet deres stemmer på sociale medier (kun i nogle tilfælde for at blive blokeret af administrerende direktør Travis Kalanick) og afholdt demonstrationer i snesevis af byer, herunder mandag i New York City , hvor anslået 1.000 chauffører samlet sig uden for virksomhedens hovedkvarter i New York i Brooklyn. Det var ikke tilfældigt, at møderne i NYC og San Francisco skete på samme tid. Mario sagde, at de var en koordineret handling, og at hans hold er forenet med dem, der protesterede i New York, Seattle, Washington D.C., New Jersey og Texas. 
En protestflyer cirkuleres af chauffører på sociale medier. (Foto: Twitter)
Hvad der gør tingene endnu mere interessante, er det faktum, at Uber er den eksklusive ride-hagl-app i Super Bowl 50. Virksomheden brugte så meget som $ 500.000 til at sikre aftalen, ifølge Kvarts . Tidligere er Uber og andre lignende virksomheder blevet blokeret for at servicere den årlige begivenhed på grund af trafikrestriktioner og andre regler, der er fastsat af værtsbyerne. Så selvom dette markerer det første år, som fans får lov til Uber til Super Bowl, ser det ud til, at de alligevel ikke vil være i stand til det.
Som svar på denne artikel har en Uber-talsmand givet observatøren følgende kommentar:
Sæsonbetingelser påvirker enhver virksomhed, og Uber er ikke anderledes, så når feriefester afvikler i San Francisco, kan det betyde en langsom start på året for vores chauffør-partnere. Ved at sænke priserne for ryttere kan vi give dem endnu en grund til at tage en tur, hvilket hjælper med at holde chaufførerne travle i den langsomme sæson. For at gøre det nemmere for chaufførerne har vi timelønegarantier på plads.
Som vi har påpeget dog øger efterspørgslen og timegarantierne ikke chaufførernes løn. Som vi forklarede, da vi rapporterede om Washington D.C.-prisnedsættelser sidste år, er enhver lille lønstigning for en betydelig mængde arbejde. Et nærmere kig på et diagram Uber leverede (men forklarede ikke grundigt) til chauffører for at overbevise dem om, at prisnedsættelserne er en god ting, viser, at en chauffør bliver nødt til at øge produktiviteten med 45 procent for kun at tjene nogle få dollars under lavere priser.
Derudover forsvarer Uber bevægelsen ved at udnytte timegarantier, hvilket betyder, at hvis en chauffør tjener mindre end et bestemt beløb, vil virksomheden forkaste kontanterne for forskellen. Men ikke alle chauffører kvalificerer sig endda til timegarantierne, og hvordan chauffører vælges til garantiprogrammet er ikke klart. For det andet skal kvalificerede chauffører få et bestemt antal forlystelser og have en vis acceptrate. Generelt er der mange forhold, og som det fremgår af de landsdækkende boykotter og protester, sætter dette bestemt ikke chaufførernes sind på ro.
