Teslas Autopilot bruger en anden vejledende teknologi end GMs Super Cruise og Fords nye ADAS.Sjoerd van der Wal / Getty Images Det tog Tesla år at overbevise den gamle bilverden om, at elektrisk er fremtiden og trække verdens største benzinproducenter ind i løbet af elektriske køretøjer. Nu fører Elon Musk-run EV-pioneren, der for nylig overgik Toyota til at blive verdens mest værdifulde bilproducent, et andet spil i bilverdenen: selvkørende biler - eller mere realistisk, semi-selvkørende biler, i det mindste for nu.
Teslas håndfri chaufførassistentsystem, Autopilot, har været på markedet i næsten seks år med softwareopdateringer udgivet hvert par måneder og hver kantede køretøjet tættere på selvkørsel. På grund af den iboende høje risiko for denne funktion (Autopilot menes at have spillet en rolle i mindst tre fatale nedbrud på grund af misbrug af førere) havde de fleste af Teslas EV-rivaler været tilbageholdende med at udvikle konkurrerende teknologier indtil for nylig.
General Motors introducerede Super Cruise, et system, der kan styre en bil på tusinder af miles af motorveje i Nordamerika, i 2017. Og i denne uge afslørede Ford endelig sit eget Autopilot-svar, en håndfri førerhjælpefunktion kaldet Active Drive Assist.
Den længe ventede software er en del af Fords Co-Pilot360 avancerede driverassistentsystem (ADAS). I lighed med GMs Super Cruise kan den styre et køretøjs hastighed, bremsning og styring inden for bilens bane på mere end 100.000 miles forkortede motorveje i USA og Canada ved hjælp af en række sensorer og kameraer.
Hovedforskellen mellem Fords system og GMs Super Cruise er, at Fords kommunikerer med chauffører gennem en digital skærm snarere end primært gennem en lysbjælke på rattet. Ford bemærkede, at denne funktion er vigtig for at sikre jævn kommunikation med chauffører og opbygge chaufførernes tillid.
Der blev gjort en enorm mængde arbejde i denne henseende, sagde Darren Palmer, Fords globale chef for elektriske køretøjer, under en lanceringsbegivenhed torsdag. Vi bemærkede fra gennemgang af systemer til salg, at det kan være lidt forvirrende for kunderne.
Både Fords og GMs køreassistentfunktioner er afhængige af et lidar-system (en radar, der bruger lys i stedet for radiobølger), der forkorter et helt område, hvor en bil forventes at bevæge sig rundt. En chauffør kan derefter vælge en rute på dette kort og lede bilen til at bevæge sig selv langs den. Teslas Autopilot fungerer i en helt anden metode. I stedet for at kortlægge vejene bruger Tesla otte kameraer i bilen til at fange en 360-graders udsigt rundt om køretøjet til enhver tid. Realtidsoptagelser, der fanges af disse kameraer, analyseres derefter af maskinlæringsalgoritmer til at styre bevægelse.
Tesla udgav sin seneste version af Autopilot tidligere på året og er efter sigende ansætte testdrivere i Austin, Texas til den næste version. GM's Super Cruise er i øjeblikket kun tilgængelig på Cadillac CT6. Bilproducenten har sagt, at den planlægger at udvide softwaren til 22 køretøjer inden 2023, herunder 10 inden 2021.
Fords nye ADAS lanceres også næste år. Virksomheden sagde torsdag, at hardwaredelen af systemet vil være tilgængelig senere på året på den helelektriske Mustang E-Mach SUV. Men chauffører bliver nødt til at vente til næste år på det fulde system, som vil være tilgængeligt på alle E-Mach-versioner og vælge nye modeller, muligvis inklusive den populære F-150 pickup pr. CNET.
