Boeing bygger det samme projekt som SpaceX for 1,8 milliarder dollars mere.Tim Peake / ESA / NASA via Getty Images I 2014 tildelte NASA to kontrakter på flere milliarder dollars til Boeing og SpaceX, idet de bestilte dem til at bygge et rumskibssystem, der kan transportere amerikanske astronauter til den internationale rumstation (ISS) i et forsøg på at afslutte rumagenturets eneste afhængighed af Russiske Soyuz-køretøjer til denne mission.
De to virksomheder bygger i det væsentlige det samme projekt for NASA, men for dramatisk forskellige priser. Kontrakterne, der tildeles under NASAs Commercial Crew Program (CCP), værdiansættes til 4,3 milliarder dollars for Boeing og 2,5 milliarder dollars for SpaceX. Men den præferencebehandling stopper ikke der. Ud over Boeings allerede højere kontraktsum blev NASA enige om at betale virksomheden næsten 300 millioner dollars ekstra, har en ny revision fra rumagenturets kontor for inspektørgeneralen (OIG) fundet.
For at transportere astronauter til ISS planlægger Boeing at bruge sit Starliner-rumfartøj og en Atlas V-raket, mens SpaceX vil bruge Dragon 2-kapslen og Falcon 9-raketten. NASA tildelte hver entreprenør seks rundbesætningsbesætninger til ISS. Men på grund af projektets tekniske kompleksitet kører begge virksomheder i øjeblikket mere end to år efter planen.
Ser en mulig 18-måneders kløft i NASAs adgang til ISS mellem Boeings anden og tredje mission, blev NASA enige om at betale virksomheden yderligere 287,2 millioner dollars over sin eksisterende kontakt for at fremskynde Boeings tredje gennem sjette mission og for at sikre, at Boeing fortsætter som agenturets anden udbyder af kommerciel besætning, ifølge revisionsrapporten, der blev offentliggjort torsdag.
For disse fire missioner betalte NASA i det væsentlige Boeing højere priser for at imødegå en tidsplanglidning forårsaget af Boeings 13-måneders forsinkelse i gennemførelsen af ISS Design Certification Review-milepælen og på grund af Boeing, der søgte højere priser end dem, der er specificeret i sin faste priskontrakt, NASAs Inspector General Skrev Paul Martin rapporten og tilføjede, at kompensationen var unødvendig baseret på en 2016-analyse af risikoen for forsinkelser mellem Boeing-missioner.
Boeing var uenig i Martins argumentation om, at den ekstra betaling var at holde virksomheden længere, og bemærkede, at Boeing har foretaget betydelige investeringer i det kommercielle besætningsprogram og er fuldt ud forpligtet til at flyve CST-100 Starliner og holde den internationale rumstation fuldt bemandet og operationel, sagde en Boeing-talsmand i en erklæring.
Martin rejste også spørgsmålet om, hvorfor NASA ikke syntes at betragte SpaceX som en mulig løsning på problemet med adgangskløft. I betragtning af at NASAs mål var at tackle et potentielt besætningsgab, fandt vi, at SpaceX ikke fik mulighed for at foreslå en løsning, selvom virksomheden tidligere tilbød kortere produktionstider end Boeing, skrev han.
Af de to selskabers nuværende budget var Boeings omkostninger til udviklings- og testflyvninger $ 2,2 mia., Mens SpaceX var $ 1,2 mia., Vurderede revisionsrapporten. Hvis vi antager, at hver mission vil tage fire astronauter om bord, vil de gennemsnitlige omkostninger pr. Plads være ca. $ 90 millioner på Boeings Starliner og $ 55 millioner på SpaceX's Dragon 2.
Dette synes ikke rigtigt, twitrede SpaceX CEO Elon Musk som svar på en Ars Technica-rapport om NASAs ekstra betalinger til Boeing, hvilket betyder, at det ikke er rimeligt, at Boeing får så meget mere for det samme.
Dette synes ikke rigtigt
- Elon Musk (@elonmusk) 15. november 2019
Det betyder ikke retfærdigt, at Boeing får så meget mere for den samme ting
- Elon Musk (@elonmusk) 15. november 2019
