Sono Motors 'Sion forventes at begynde levering i 2023.De er motorer Efterhånden som elektriske køretøjer bliver almindelige, har bilindustrien stort set nået konsensus om, at den næste store ting ikke længere handler om at eliminere gasmotorer, men om at finde den mest effektive metode til at generere elektricitet til at drive biler. Nogle virksomheder, herunder Tesla, fokuserer på at perfektionere de allerede populære lithium-ion-batterier; andre tager risikoen for at udforske nye batteriteknologier som f.eks brintbrændselsceller og solid-state batterier .
Men få har forfulgt en alternativ energikilde, der dominerer andre steder: solenergi.
Hvad forhindrer EV-virksomheder i at fremstille en bil indpakket i solpaneler, der automatisk kan oplade sig selv, når det er solskin udenfor og derefter have nok juice til at komme på vej næste morgen? Konceptet lyder enkelt nok og perfekt miljøvenligt.
Faktisk var der nogle tidlige forsøg på at udnytte solens energi til biler. I 1955 byggede en General Motors-ingeniør en lille, 15 tommer lang solbil, kaldet Sunmobile, for at vise mulighederne for solenergi. Desværre var de ude af stand til at opbygge prototypen til en solcelledrevet bil på grund af begrænsninger i energieffektivitet, opbevaring og (åbenbart) vejr. Og siden ingeniører er kommet til den konklusion, at intet solpanel kan generere nok strøm til at understøtte en bils regelmæssige brug, mens de er små nok til at blive båret rundt af en bil.
Men Laurin Hahn, grundlægger og administrerende direktør for den tyske startup Sono Motors, mener, at ideen stadig er værd at udforske. Hans tilgang er intuitiv: maksimalt at bruge sol ved at indpakke en hel bil i solceller.
Folk vil altid sige, at det er en gimmick. Men det er det ikke. Solar reducerer omkostningerne og gør EV mere overkommelig uden at ofre bekvemmeligheden, fortalte Hahn Braganca i et interview i sidste måned.
Se også: Et rekordstort antal elbilmodeller rammer amerikanske gader i 2021
På dette års (virtuelle) Forbrugerelektronik Show i januar afslørede Sono sin seneste prototype SEV (sol-el-køretøj), en personbil kaldet Sion. Virksomheden fremlagde også en trailer udstyret med Sonos solpaneler for at demonstrere teknologiens potentiale til at blive integreret i andre køretøjer.
Ved første øjekast ser Sion ikke meget anderledes ud end nogen anden sort kompakt bil, der strejfer rundt i gaderne i europæiske byer. Men ved nærmere eftersyn bliver det klart, at bilens ydre består af hundreder af solceller støbt til polymer. Disse solceller (i alt 248 i alt) omdanner sollys til energi, som derefter opbevares i køretøjets batteri. Baseret på gennemsnitsvejret i München kan solceller på en Sion generere op til 1,2 kilowatt om dagen, hvilket svarer til 21 miles kørsel. Det alene er nok for de fleste pendlere i Europa, der i gennemsnit kører 11 miles om dagen.
I Amerika kører folk lidt mere ( gennemsnit 30 miles om dagen ), men bor sandsynligvis også steder, der har mere solskinsdage end München.
Alligevel er det stadig ikke en fuldt solkøretøjsbil. Kombineret med det indbyggede lithium-ion-batteri kan en Sion vare i 155 miles på en enkelt opladning ved en maksimal hastighed på 140 km / t (87 mph).
Men Sonos solpaneler er ikke designet til at erstatte traditionelle opladningsmetoder alligevel, understregede Hahn. I stedet skal det være et strømtilskud for at reducere en batteribils afhængighed af opladningsinfrastruktur. I Tyskland, hvor f.eks. Pendlere kører 10 miles dagligt, udvider solintegration i Sion-bilen behovet for at tilslutte fra en gang om ugen til en gang om måneden.
Det større formål er at integrere teknologien i resten af transportbranchen. Vi har et dobbelt mål: at opbygge et overkommeligt massemarked SEV og at gøre denne teknologi tilgængelig for andre batteridrevne køretøjer, tog, både, stort set enhver bevægelig ting, der forbruger elektricitet, forklarede Hahn.
Vi har stor efterspørgsel fra kølebiler, for eksempel tilføjetThomas Hausch, Sonos driftschef.Trailerindustrien har stort pres for at bevæge sig mod nulemission. Og vi har fundet en løsning til dem, der er levedygtige og overkommelige.
I januar indgik Sono en aftale om licens til sin solteknologi til EasyMile, et fransk firma, der fremstiller elektriske autonome shuttlebusser. Ikke oplyse navne, sagde Hahn, at virksomheden er i samtaler med flere mobilitetsfirmaer, der har mange køretøjer på vejen, og de er meget interesserede.
Korrektion: En tidligere version af denne artikel anførte unøjagtigt, at Sono er i samtaler med amerikanske bilproducenter om licensaftaler.
