Apples administrerende direktør Tim Cook har været stille om Apple Car-projektet.Justin Sullivan / Getty Images Apple er stadig stædigt stille om sin elbilindsats, men Apple Car-projektet ser ud til at gøre hurtige fremskridt bag scenen. Efter at rygtede produktionsaftaler med Hyundai og Kia faldt igennem, Korea Times rapporterede i denne uge, at iPhone-producenten har fundet et nyt mål, LG (ja, den koreanske elektronikgigant), til at lave sin første EV-model allerede i 2024.
Apple er ved at underskrive en kontrakt med et joint venture mellem LG og Magna, en canadisk billeverandør, fortæller kilder til den koreanske avis. Den oprindelige produktionsvolumen vil være lille, sagde en kilde, da Apple for det meste bruger tidlige prototyper til at evaluere markedet.
Joint venture-selskabet, kendt som e-Powertrain, værdiansættes til 1 mia. $. LG vil eje 51 procent af det nye selskab og Magna resten.
Det var tidligere rygter om, at Apple havde haft samtaler med Hyundai og Kia for at fremstille den første Apple Car. (Hyundai ejer en andel i Kia, og Kia ejer flere Hyundai-datterselskaber.) IPhone-producenten havde også henvendt sig til Nissan. Disse diskussioner faldt alle sammen efter sigende, fordi etablerede bilproducenter frygtede at ende som Foxconn fra bilindustrien .
Et bilpartnerskab med LG kan virke uventet, men det kan faktisk være til gavn for begge sider. LG er allerede en vigtig partner med Apples eksisterende virksomheder. Adskillige datterselskaber fra LG Group, herunder LG Display, LG Chem, LG Energy Solution og LG Innotek, er mangeårige Apple-leverandører.
I mellemtiden er det koreanske konglomerat på vej ud af mobiltelefonforretningen og uddyber sine bånd i bilindustrien. LG har leveret motorer, batteripakker og komponenter til General Motors 'EV-afdeling samt Tesla.
Da LG-mærket ikke er så stærkt i den globale EV-industri, har det brug for en ret konkurrencedygtig reference for at vise sin transformationsindsats. Ud fra dette synspunkt er LGs væddemål på Apple EV ikke så slemt, og omvendt for Apple, sagde en af The Korean Times 'Kilder.
I en detaljeret rapport om Apple Car i januar anslog Morgan Stanley, at Apple kun har brug for at fange 2 procent af bilmarkedet for at opnå indtægtsniveauet for iPhone. (Apple raked i $ 26 milliarder fra iPhones i sidste kvartal af 2020.)
Smartphones er et $ 500 milliarder årligt [adresserbart marked.] Apple har omkring en tredjedel af dette marked. Mobilitetsmarkedet er $ 10 billioner. Så Apple behøver kun en andel på 2 procent af dette marked for at være størrelsen på deres iPhone-forretning, sagde investeringsbankens rapport. Morgan Stanley-analytiker Katy Huberty fremhævede Apples 20 mia. Dollars i F & U-budget og skrev: En mærkbar procentdel af Apples indtægter i et givet år kommer fra produkter og tjenester, der ikke eksisterede for 3 til 5 år siden. Et vigtigt punkt, når du begynder at tænke på bil og sundhed og AR.
På lang sigt mener hun også, at Apple er mere tilbøjelige til at integrere sin autoindsats lodret i stedet for at stole på eksterne partnere, en legitim bekymring for bilproducenter, der nægtede at arbejde med Apple.
