Wheels Up Rushes to Be the Uber of Private Plane Travel

døde Glen Campbell i dag

Vi har set denne film før. Højreguleret industri bliver forstyrret af en teknologisk baseret opstart, der får meget af sin fordel i forhold til sine gamle skolekammerater ved simpelthen at ignorere de regler, som de kedelige rivaler slavisk følger. Airbnb tilbyder hotelværelser uden irriterende detaljer som zoneinddeling eller hotelafgifter. Uber elsker ikke alle disse gammeldags smukke ting som forsikring og at tilbyde forlystelser til handicappede, så de for det meste ignorerer dem-boom, 50 mia. dollars værdiansættelse.

Det ser ud til, at vi begynder at se det samme mønster dukke op på himlen.

Wheels Up er en privat luftfartsstart, der er baseret i New York. Dens revolutionerende medlemsmodel påstande for betydeligt at reducere omkostningerne ved at flyve privat og samtidig tilbyde enestående fleksibilitet og service, og firmaet har samlet millioner af finansieringsrunder sammen med folk som T. Rowe Price. Iværksætter magasin for nylig døbt dens grundlægger, Kenny Dichter, Kevin Bacon for iværksætteri, på grund af hans omfattende kontakter til tidligere startups. Sammen med sin ven Jesse Itzler grundlagde han Marquis Jets, det forudbetalte flykort, som han solgte til Berkshire Hathaway's NetJets-division. Han og Itzler havde tidligere medstifter af Alphabet City Sports Records. Mr. Dichter har også haft succes uden for flyrejser, da han har været involveret i økologiske fødevarer via sin opstart Juice Press (i en e-mail rådede Mr. Dichter mig til at klare min farlige vinterkold: Drik masser af grøn juice og skyl influenza ud) såvel som verdens bedst smagende tequila, Tequila Avion.

Wheels Up har lidt over 2.100 medlemmer, der har ret til at flyve med 24 timers varsel på virksomhedens flåde med 40 King Air-turboprops og 15 Citation Excels / XLS-forretningsfly. Et medlemskab koster $ 17.500 for det første år og derefter $ 8.500 om året at forny.

I sidste uge lancerede Wheels Up en anden slags rejsemulighed - offentlige charterfly, de markedsfører som Hot Flights og / eller Shared Flights via deres ny app 8760, i partnerskab med Apollo Jets, en luksuschartermægler. Et medlemskab koster kun $ 5.950 om året og giver brugerne ret til at være en del af ad hoc-grupper, der tilmelder sig og består af en gruppe, der er stor nok til at Wheels Up kan sikre et fly. Disse er ruteflyvninger på fly, der transporterer under 30 passagerer. Gnisten er, at de ikke ser ud til at være registreret hos FAA, da alle flyvninger, der kan købes som dette, skal være. Dette skærmdæksel på en Shared Flights-skærm viser tydeligt, at der tilbydes specifikke afgangstider. Det er et nøglebræt i puslespillet med hensyn til DOT, der overvejer en 'planlagt flyvning' og dermed underlagt højere lovgivningsmæssig kontrol.(Foto: Wheels Up)

Observatøren inspicerede omhyggeligt Department of Transportation internet side . Hvis man søger Charter Reports for 2015 og Charter Reports for 2016, er Wheels Up og dets partner Apollo Jets ingen steder at finde.

Mange andre er opført. For eksempel chartrede et firma kaldet PrimeSport en Southwest Airlines 737 til Phoenix den 9. og 12. januar for at bringe universitetsfodboldfans frem og tilbage til mesterskabet mellem Alabama vs. Clemson. Et firma ved navn Cuba Travel Services planlægger en rejse for 50 fra Miami til Havana den 16. marts. Det er kedelige ting, men det er den slags ting, som et firma skal betale folk for at holde sig på toppen - og det er bare en af ​​grundene til, at luft rejse, en af ​​de mest regulerede virksomheder, man kan forestille sig, koster så meget. Bragancaen gennemgik alle 2016 charterfly registreret hos DOT og kunne ikke finde nogen opført af Wheels Up eller Apollo Jets, hvis nye app 8760 tilbyder pladser til offentligheden.(Foto: Wheels Up)

Så hvor er Wheels Ups flyvninger?

Hr. Dichter fortalte observatøren, at hans firma er fritaget. Hverken de flyvende flyvninger eller de delte flymuligheder flyves under DOT-regulativ 14 CFR 380. Alle disse flyvninger flyves som on-demand-operationer i FAR-del 135, der alle drives af FAA-certificerede og DOT-registrerede luftfartsselskaber.

Hvordan er det?

Det enkleste svar på dit spørgsmål om at tilbyde pladser er, at der ikke tilbydes eller sælges pladser i Hot Flights eller Shared Flight-mulighederne, modsatte Mr. Dichter. Hotfly-mulighederne er kun tilgængelige for reservation og køb som hele fly, hvilket betyder, at en person, der booker en Hot Flight, tager hele flyet. Samme for 8760 'Hot Flights' -indstilling. Ved at tilbyde 'Eftermiddag' eller 'Morgen' i stedet for et bestemt tidspunkt håber virksomheden tydeligt at være på den rigtige side af den stadig udviklende regulering. Det er tilbage at se, om det at tilbyde et 'vindue' i stedet for en bestemt tid er kosher med DOT.(Foto: Hjul op)

For muligheder for delt flyvning tilbydes der heller ikke her nogen reserverede flyrejser og der sælges ingen pladser. Og så det hårde salg: Delte flyvninger er medlemsaggregerede, hvilket betyder, at vores medlemmer foreslår flyvninger til deling til medlemskabet, selvstændige, aftaler indbyrdes en deling af omkostningerne og booker derefter flyvningerne baseret på de specifikke aftaler, som alle de passagerer, der deler en flyvning. Wheels Up spiller ikke en aktiv rolle i dannelsen af ​​de grupper, der rejser sammen, valget af ankomst- eller afgangssteder eller datoer eller tidspunkter for de foreslåede flyvninger. Wheels Up letter kun medlemmernes mulighed for at finde hinanden og arrangere den delte transport gennem sin medlemsapp.

Forstået? Wheels Up letter kun. Ligesom Uber ikke kører dig; det letter blot passageren, der møder den uafhængige entreprenør, der kører dig. Passagerer måske føle som om de er i en Uber, men de er i en bil, der ejes af en fyr - Uber har lige lavet shiddich . Og bare for at sikre, at man får pointen, mindede hr. Dichter observatøren, at Wheels Up ikke er en operatør for flyvninger arrangeret af eller gennem Wheels Up, og at FAA-licenserede og DOT-registrerede luftfartsselskaber udøver fuld operationel kontrol med flyet .

‘Der er millioner af mennesker, der har råd til 5.950 dollars om året. Det er som at tilhøre en yachtklub uden behov for en yacht. ’- Kenny Dichter, CEO, Wheels Up

I henhold til del 380 i det amerikanske transportministeriums (DOT) regler (14 CFR 380) skal alle personer, der ønsker at arrangere offentlige charterfly, først indsende et charterprospekt til Special Authority Division med de krævede oplysninger om det foreslåede charter program. Med andre ord er virksomheder forpligtet til at registrere disse flyvninger hos FAA for at være forsikrede og af sikkerhedsmæssige årsager at have at gøre med både vedligeholdelse af fly og screening af typen Transport Security Administration.

På samme måde som hedgefonde er begrænset til såkaldte kvalificerede investorer og dermed står over for færre begrænsninger på deres investeringer end f.eks. Almindelige gensidige fonde, er ideen for private chartermæglere, at en passager, der har $ 40.000 til at falde på en sæde fra New York til Los Angeles er en stor dreng og kan vurdere risiko. Men denne nye tjeneste - charterfly, der er åbne for offentligheden om, hvad nogen kan tænke på som fly, der ser ud og føles som private fly - er bogstaveligt talt ukendt område.

Er det endda lovligt at tilbyde et sæde til offentlig på et fly, der ser ud til at være privat og hvis flyvning er ikke registreret hos FAA? Måske. Jeff Wieand, senior vicepræsident for Boston JetSearch, Inc. og en spaltist på skatter, love og finans hos Business Jet Traveler, fortalte observatøren, at han mener, at Wheels Up ikke kvalificerer sig som offentlig charter, fordi de ikke fylder pladser til forudbestemte destinationer. Så vidt jeg forstår det, er de bare en almindelig charteroperatør [ved hjælp af GAMA's certifikat] eller måske mere nøjagtigt en chartermægler, der tilfældigvis ejer flyet. Med andre ord er hans opfattelse, at der ikke er noget galt med den service, de tilbyder.

Men denne opfattelse holdes ikke universelt.

En del af problemet her er, at det ikke er 100% klart, hvad loven er. Wheels Ups advokater synes, de gør det, er helt fint. Ikke overraskende gør deres konkurrenter ikke. David M. Kirstein er en af ​​de førende eksperter inden for det arkane felt inden for privat luftfartslov, efter at have fungeret som hovedråd for Civil Aeronautics Board (CAB) og Majority Counsel til luftfartsunderudvalget for det amerikanske senatudvalg for handel. Han repræsenterer ikke Wheels Up eller dets konkurrenter. Og han mener, at det sandsynligvis ikke er lovligt. Og han forventer, at DOT snart handler.

Du taler primært om tomt ben eller omplaceringscharter, sagde hr. Kirstein til observatøren i et omfattende interview. Når et fly skal komme fra Chicago til New York for at hente en regelmæssig fest, der betaler for at flyve fra New York til hvor som helst. I stedet for at flyve tom fra Chicago til New York, finder appen folk, der ønsker at flyve denne rute og sælger den til dem som del 135 kræver operatører. Det betyder, at de ikke har autoritet til at betjene nogen form for planlagte fly. Problemet er, at 8760-appen, som bedømt af Mr. Kirstein, i det mindste kvæler som et planlagt fly, selvom de omhyggeligt nægter at kalde det det.

Hvorfor er det planlagt? Fordi det giver et afgangssted, et ankomstpunkt og et bestemt tidspunkt for hvornår eflighten skal afgang. Når FAA og DOT har set noget som planlagt, skal du være på et meget højere niveau af regulerende tilsyn. Du skal være en del 121-luftfartsselskab i henhold til FAA-regler. Hvis de holder det ud som et offentligt charter for alle, der bliver medlem af deres klub, er det måske eller ikke lovligt. Da de holder ud for bestemt afgangsdestination og -tidspunkt, ville de ikke være i stand til det, medmindre de overholder de offentlige charterregler.

Så hvorfor tillader DOT det?

Min forståelse er, at de skal indgive som et offentligt charter. Der er andre, der gør det. Og hvis de er et offentligt charter, får passageren alle former for beskyttelse, såsom at de faktisk skal flyve, og hvis de ikke flyver, får de deres penge tilbage. Det faktum, at DOT ikke har gjort noget endnu, betyder ikke, at de ikke vil. De har et vist antal medarbejdere og meget at beskæftige sig med, men de kan tage spørgsmål i næste uge eller næste måned. Hvis de holder det, de laver, forventer jeg, at der vil være en handling.

Markedsføring af tomme ben er ikke nyt for private flyrejser. FAA satte kabosh på det i 2007, og National Air Transportation Association sagde, at dets medlemmer ville suspendere denne praksis, ifølge en historie om luftfart i dag i oktober 2007.

Observatøren har også fået et brev, som Rebecca MacPherson, FAA's Assistant Chief Counsel for Regulations, sendte til Patton Boggs vedrørende sin klient Windsor Jet Management. Brevet gør det ret klart, at de private jetfly muligvis ikke tilbyder et bestemt tidspunkt for afgang, og måske ikke engang tilbyder et vindue, hvilket synes at være den strategi, 8760 bruger for at undgå begrænsningerne på rutefly. FAA-brevet dateret 1. marts 2010 siger, at hvis Windsor på forhånd skulle tilbyde følgende tre elementer - afgangsstedet, afgangstidspunktet og ankomststedet - så ville dets foreslåede operationer være planlagte operationer. ... Med hensyn til afgangstiden angiver du, at Windsor ikke ville annoncere for nogen præcis afgangstid. Du angiver dog ikke, om Windsor vil tilbyde et afgangsvindue - f.eks. fra kl. 13.30 til 14:00 - og hvis ja, hvor stort vinduet ville være. Som angivet i en tidligere fortolkning af reglerne, jo mindre afgangsvindue, jo mere ser det ud til, at luftfartsselskabet på forhånd tilbyder afgangstiden.

Offentlige charterfly er i det væsentlige private fly, der kan deles af op til 30 personer. Der er et par vigtige forskelle mellem disse offentlige charterflyvninger og regelmæssige on-demand private flyrejser. For det første indstiller charteroperatøren, normalt en tredjepart, flyets oprindelse og destination og dikterer afgangstiden snarere end den rejsende. For det andet, mens on-demand-fly er booket på basis af fly - hvilket betyder, at en person eller enhed booker hele flyet - tilbydes offentlige chartre til forbrugerne pr. Sæde. Det betyder, at hver flyvning kan besættes af mennesker, der er fremmede for hinanden. Til sidst, i modsætning til en regelmæssig on-demand chartertransaktion, der involverer en køber, en operatør og undertiden en mægler, involverer en offentlig charter en ekstra part, en charteroperatør, der indsamler penge til flyvningerne og fungerer som hovedstol i at arrangere transporten .

På grund af disse forskelle menes offentlige charterfly at være underlagt større tilsyn, fordi DOT skal sikre, at de enkelte passagerers rettigheder er beskyttet. Disse offentlige charterbestemmelser kan findes i en dokument med titlen 14 CFR Part 380, der blandt andet skitserer i detaljer afbestillingspolitikkerne for offentlige charterfly, giver omfattende finansiel beskyttelse for passagererne og skitserer krav til reklame for flyvningerne. I henhold til denne forordning skal alle offentlige charterfly indgives til DOT, inden de tilbyder sådanne fly til salg til offentligheden. Forordningen indeholder også strenge retningslinjer, som operatører og mæglere skal opfylde, såsom at sende en obligation til alle flyvninger for at sikre, at passagererne får adgang, hvis en offentlig charteroperatør går ud af drift, efter at billetpriserne er betalt, men inden rejsen er fundet sted.

Wheels Up og Apollo Jets markedsfører ikke overraskende deres service som demokratisering af private rejser snarere end at undgå regler.

Mr. Dietrich fortalte observatøren, den forretning, vi arbejder med Apollo, [8760-klubben], der er 25.000 mennesker, vi har projiceret, der kan deltage, og det behøver ikke at være en privat flyer på den måde, som private flyers blev traditionelt defineret. På den måde Uber satte sig for at forstyrre den sorte biltjeneste, men markedet er 10 gange større end det originale sorte bilmarked. Vores medlemskab for 8760 er $ 5.950 om året, og hvis du gange det med 25.000, har du et ret sundt tal. Der er millioner af mennesker, der har råd til 5.950 $ om året. Det er som at tilhøre en yachtklub uden behov for en yacht. Altid stilfuld reklameadministrator og Braganca-spaltist Richard Kirshenbaum er en af ​​Wheels Ups 2.100 abonnenter og vises i sine marketingmaterialer.(Foto: Braganca)

Faktisk Wheels Up for nylig farvet en aftale at markedsføre sit abonnement til Costco-medlemmer - det ultimative høj-lave marketingkup som et $ 17.500 abonnement markedsføres til 81 millioner mennesker, der forsøger at spare 50 cent på en fængselsstørrelse æske Cheerios.

De høje profiler fra Apollo og Wheels Ups administrerende direktører er faktisk en marketing lokke af appen og dens service. En nylig abonnementsansøgning opnået af Braganca viser, at administrerende direktører for begge virksomheder faktisk underskriver abonnementsaftalen.

Apollo er hjernebarnet til Al Palagonia, en figur, der er større end livet, og som drømte ideen om at flyve professionelle atleter rundt som en lokke til rige mennesker, der er så triste og ensomme, at de skal ses i selskab med professionelle atleter. Ja, det er forretningsplanen. Han fortalte Bloomberg Business Week i 2012 drejer hele min forretningsmodel sig om sport. Jeg handler med mange atleter. Så har du den store velhavende fyr, der bruger en halv million om året på sæder i forreste række. Han har ikke adgang til spillerne. Men jeg gør.

Og det fungerede. Apollo blev en af ​​branchens hurtigst voksende jetmæglere.

Men det er her, historien bliver endnu mørkere. Apollo er dybest set en mægler af private charterflyvninger. Det ejer ingen egne fly og lejer simpelthen fly fra ejere, der ikke bruger dem. Der er snesevis af mæglere som Apollo, og de er let reguleret. Det Forretningsuge artiklen citerer James Wynbrandt, en produktiv forfatter på privatrejser og forfatteren af ​​en Bestil om JetBlue-grundlægger David Neeleman, som sagt: Alt hvad du behøver er en computer og en mobiltelefon for at blive en privat jetchartermægler.

Inden han blev flymægler, var Mr. Palagonia en legendarisk aktiemægler i de timer, han havde brugt på telefonen til at skubbe aktier.

I en mindre end generøs januar 2000-opskrivning af den undervurderede film Fyrrum i Braganca beskriver Nick Paumgarten Mr. Palagonia, der solgte aktier for den nu nedlagte D.H. Blair, som Den største legende om bucket-shop-verdenen. En tidligere kollega fra Mr. Palagonia sagde, Al ville køre morgenmødet, ligesom Ben Affleck i filmen. Han havde spillet Stenet tema, bare forsøger at få alle alle pumpet op for at komme på telefoner.

I henhold til artiklen fik Mr. Palagonias hårdt solgte taktik ham i 1997 sanktioneret og bødet af værdipapirtilsynsmyndigheder. Han blev forbudt fra branchen. (Hans basketballhold blev også forbudt fra en West Side natliga, efter at de startede et slagsmål.)

Kort efter observatørartiklen fra januar 2000 forværredes hr. Palagonias juridiske problemer. Den 2. marts 2000 blev den såkaldte Bucket Shop King, der allerede var forbudt fra branchen, var tiltalt for hans rolle i en pump-and-dump-ordning, der er udklækket af medlemmer af New Yorks Gambino- og Colombo-familier. Ifølge Født til at stjæle , Gary Weiss 'beretning om When Mafia Hit Wall Street, blev Mr. Palagonia tiltalt for sin rolle hos State Street-mæglere i en ordning til at fylde prisen på kyllingrestaurant Chic-Chick (afslappede spisestande var på mode i kølvandet på Boston Chicken's varme børsintroduktion). Mr. Palagonia fandt sit navn før Second Circuit sammen med fyre som Stevie Two Guns Ernest, Butch Montevecchi, Frank Coppa, Rocco Basile og Giuseppe Joe Temperino. Disse var seriøse fyre med skræmmende kælenavne.

Virksomhederne sælger en livsstil så meget som en måde at komme fra punkt A til punkt B.

Hr. Palagonia erkendte sig skyldig i værdipapirbedrageri og virksomhedskorruption og tilbragte 24 måneder i fængsel. Han forsøger ikke at skjule sin fortid og diskuterer det ærligt med journalister. Som regel holder observatøren ikke en ungdommelig fejl mod en person, der har angret og er blevet straffet.

Undervejs havde Mr. Palagonia været venner med Spike Lee og Woody Allen gennem deres fælles kærlighed til Knicks - Mr. Palagonia optræder i cameo i Chiraq og Blå jasmin og havde sin mest bemærkelsesværdige rolle som den luske agent Dom Pagnotti i Mr. Lee's Han fik spil . Han er faktisk en fremragende skuespiller, og du kan se hans salgskoteletter i aktion, da han forsøger at få Jesus Shuttlesworth til at underskrive en kontrakt om at springe college-basketball over og gå direkte mod professionelle. Guld? Glem det. Sølv? Glem det. Du har platin og diamanter. Det er som at have hastighed og magt i NBA. (Denne karakter er fortsat med i stjernespil i videospillet NBA2K16.) Dom Pagnotti, spillet af Al Palagonia, møder Jesus i Han fik spil. (Foto: Wheels Up)

hvor bor jessica lange nu

Efter at have afsonet sin dom, gik Mr. Palagonia til Halcyon Jets for at lære den private jetmæglervirksomhed og opdagede, at fængslet ikke havde frataget ham evnen, som Fyrrum huskeligt at sige det at sælge tyggegummi i lock-kæbe-afdelingen i Bellevue. Et år senere grundlagde han Apollo og snart piskede Shaquille O'Neal og Michael Jordan rundt i landet sammen med forretningsfolk, der var desperate efter at fortælle deres venner, at de bare ville flyve med storhed.

Virksomhederne sælger en livsstil lige så meget som en måde at komme herfra og derfra. Hjulene op testimonial side viser folk som den dårlige Fox-tv-sender Erin Andrews og den officielle Friend of Kenny, Entourage skaberen Doug Ellin (og hans fantastiske kæmpeørede hund), der udråber virksomhedens dyder. Observatør-spaltist Richard Kirshenbaum, som også er tæt på Mr. Dichter, får endda en drejning ved mikrofonen og bemærker med et helt lige ansigt, at da King Air 350i giver vores team adgang til kortere landingsbaner og mere fjerntliggende placeringer, kan vi lande tættere på vores klienter og afholde alle møderne til tiden. Bekvemmeligheden ved relativt billige private flyrejser og al den adgang og prestige, den lover, er forførende, ingen tvivl om det.

I mellemtiden fortsætter den patetiske grus i sportsbøjlen med at være en vigtig faktor i markedsføringen af ​​begge virksomheder. I går lykønskede Wheels Up sit medlem, Golden State Warrior Klay Thompson, for en vigtig præstation - at vinde NBA's 3-punkts konkurrence! En dag tidligere, golfspiller og # WheelsUp Medlem og ambassadør Bernhard Langer blev klappet på ryggen for sejr i Chubb Classic. Og et par dage før det blev fans behandlet på en yndig video af Seahawks quarterback Russell Wilson i en 'huddle' med Kenny Dichter og # WheelsUp hold. Indlægget havde titlen Ingen smerte, intet fly!

Det handler ikke kun om sportsstjerner, det handler om vindere, fortalte den charmerende og sympatiske Mr. Dichter Braganca i et interview. Levende sportsgrene og den mandlige demografi - de tusindårige mænd og mænd, der opfører sig som tusindårige - når du ser på, hvem du markedsfører til, er vi ikke fokuseret på atleter eller underholdere, vi er fokuseret på vindere. Et af vores største kup i år var amerikanske Pharoah. Vores fokus på jockey og selve hesten. Vi havde hjul op på silke. Eller se på Erin Andrews. Hun bruger Wheels Up for at komme fra sidelinjen til balsalen. Du ved, arbejdende kvinder. Uh huh. Arbejdende kvinder. Sportstipset er ikke nyt for Mr. Dichter. Pladeselskabet, han grundlagde sammen med sin Marquis Jets-kompis Itzler, specialiserede sig i arenamix af rev-publikumssange; Mr. Itzler blev senere medejer af NBA's Atlanta Hawks.

I mellemtiden sagde hr. Palagonia, at han har lært meget siden hans fejltrin for mere end et årti siden. Han delte sin visdom med observatøren i et telefoninterview. Dette er ikke en salgsvirksomhed, det er en serviceindustri. De store sælgere i denne forretning når det ikke. Du skal være villig til at være i lufthavnen, når fyren lander og vågner klokken tre om morgenen, når nogen har brug for en nødflyvning. Og du skal være villig til at tage backup af et fly, når du har et mekanisk problem, selv når du mister $ 40.000. Så mange mennesker, der forlod Wall Street, kan ikke klare sig i denne forretning, fordi de bliver forvirrede mellem salg og service.

Som Uber og Airbnb har vist med lejlighedsvis voldtægtsforbryder eller farlige rum, er der forbrugerrisici for dem, der ønsker alle fordelene ved lavfriktionstransaktioner, men uden al den beskyttelse disse stærkt regulerede industrier formodentlig leverer.

Et andet eksempel kommer inden for det stærkt regulerede bureaukrati for medarbejderfordele. Buzzfeed-reporter William Alden ser ud til at have gjort det til hans fuldtidsjob at bevise, at San Francisco-værdiansatte skat Zenefits i det væsentlige er en fidus. Og i sidste uge gjorde han det slags. Virksomheden ser ud til at have skrev et program der tillod sine forsikringsmæglere i Californien at se ud til at få obligatorisk uddannelse, som de faktisk ikke havde modtaget. Zenefits pålagde dem derefter at bekræfte, under straf for mened, at de havde gjort det. Buzzfeed rapporterede også, at 83 procent af de politikker, der blev solgt af Zenefits i en anden stat, Washington, blev håndteret af ulicenserede mæglere .

Zenefits dumpede sin lumpede grundlægger og administrerende direktør Parker Conrad, men det er et åbent spørgsmål, hvor svært det vil være at opklare de tilbud, der sælges af ulicenserede eller forkert uddannede mæglere. Virksomhedens meteoriske vækst - seks måneder før disse afsløringer havde Zenefits indsamlet 500 millioner dollars , som gav virksomheden en værdiansættelse på 4,5 mia. dollar - havde tiltrukket blikket hos guldbelagte investorer, herunder Andreessen Horowitz, Ashton Kutcher's Sound Ventures og Khosla Ventures.

Disse er meget smarte investorer, der hælder penge i uprøvede, uerfarne virksomheder med den opfattelse, at Internettet vil tillade, at en voldsom, energisk virksomhed fundamentalt ændrer den måde, et produkt leveres på. Derfor har Netflix en markedsværdi på $ 36 mia., Og Blockbuster eksisterer stort set ikke længere.

En privat luftfartsdirektør, der anmodede om anonymitet, fortalte observatøren, at sammenligningerne med Uber ikke er helt passende. FAA og DOT er meget hårdere end taxakommissionen i denne eller den anden by. Alle de mennesker, der spiller i denne verden, er meget opmærksomme på FAA og DOT. Han fortalte et eksempel på, at regulatorer for nylig slog ned. Mennesker, der ejede fly i del 91, startede en tjeneste som Lyft - folk gav folk kørsel. De annoncerede det. Og FAA lukkede det hele. Del 135 og 380 er der for at beskytte mennesker, og når folk kommer ud af køen i vores forretning, er det ikke som Airbnb og Uber, hvor de bare kan male regulatorerne ud.

Fra et investeringsmæssigt synspunkt er det endnu ikke klart, at det, der fungerede til hjemmevideo, nødvendigvis vil fungere for stærkt regulerede virksomheder, især dem, hvor regler beskytter liv. Hvis Netflix ikke overholder afsnit 55, underafsnit B12, bliver min skærm måske mørk under Columbo . Men hvis Wheels Up ignorerer en regulering begravet i den million sider lange bog, der regulerer flyrejser, flyver måske døren til flyet midt i flyvningen. Indsatserne er forskellige. Begge selskabers administrerende direktørers høje profil er en del af lokket ved tilslutning til 8760. Medlemmer underskriver en kontrakt, der personligt underskrives af Kenny Dichter og Al Palagonia, som det ses her i denne udførte kontrakt opnået af Braganca.TK

Døren, der flyver åben, er ikke den eneste hændelse, Wheels Up har oplevet. Myron Yoder, en uafhængig kontraktpilot i Fort Wayne, Ind., Beskrev en hændelse, der opstod, da han var den øverste flyveinstruktør ved en Indiana-flyskole ved navn Sweet Aviation. Mr. Yoder gik lige rundt om vores fly i FWA [Fort Wayne Lufthavn] lige nu, da Wheels Up King Air bare sprængte mig og min kunde [og hans fly] ved at parkere og foretage motorkontrollen vendt direkte væk fra os. Sten og sand ramte os så hårdt, at det faktisk stak. Rampen er enorm, og de havde alle mulige gode muligheder for parkering før taxa. Wow. Sjældent ser jeg så dårlig beslutningstagning på rampen.

Mr. Yoder fortalte observatøren, at det ikke drejede sig om Wheels Up, der overtrådte nogen love eller regler, mere som en protokolovertrædelse. Propellere er som store fans. De er nødt til at blæse luft bag flyet for at bevæge flyet fremad. Disse fyre parkerede, så klipperne og luften og alt blev blæst mod os. Der er ingen manual, der siger, at de gjorde noget forkert, det var bare dem, der ikke tænkte på, hvordan de påvirkede de andre fly.

Wheels Up insisterer på sin side på, at det lægger en høj præmie på sikkerheden. Hr. Dichter fortalte observatøren, at sikkerhed er vores nr. 1 ting. Den første person, vi hyrede, var Netjets sikkerhedsdirektør Dave Hewitt, der fungerer som formand for Air Charter Safety Foundation og selv er en erfaren pilot .

Selv når regeringen finder ud af sin regulatoriske rolle, vil appel af bekvemmelighed og livsstil sandsynligvis ikke falme. Vores ambassadør ting handler ikke kun om annoncer eller tv-spots. Vi havde en ambassadørbegivenhed i San Francisco, hvor vi havde Bobby Weir til 50-årsdagen for Super Bowl og 50-året for Grateful Dead, og han lavede et sæt med seks sange til vores medlemmer. En ting ved alle disse mennesker er, at tiden er noget, de ikke kan købe. Hvis du kan få folk fra A til B til C på en dag og være et hjælpeprogram for dem, er det her Wheels Up vil være.

I mellemtiden forbliver hr. Palagonia en uforlignelig dealmaker. Han fortalte mig ved hjælp af den stemmeblanding af charme og trussel, der har gjort Dom Pagnotti til et videospilstjerne, at hvis han kan lide den måde, denne artikel kommer ud, har han to billetter til Spike Lees næste premiere for mig.