Den engang overdådige station på Chambers Street er nu fuld af uhyggeligt øde tunneler.Foto: Jacqueline Cucco En linje på 75 mennesker stod uden for Trader Joe's mellem Court Street og Atlantic Avenue i Brooklyn sent en aften. Men det var ikke for at hente det nyeste inden for cookiesmør eller chimichurri ris. Nej, det var at snige sig under jorden gennem et mandehul under det mørke omslag. Hver gang lyset skiftede ved krydset, skubbede grupper på fem ind i vejen for at glide under Cobble Hill for at få et glimt af verdens ældste metrotunnel , genopdaget af Bob Diamond.
Ingen vidste, at det eksisterede. Det var som en historisk myte, sagde Justin Rivers, rejseguide for Uudnyttede byer . Nogle mennesker sagde, at bootleggere brugte det til at opbevare bootleg spiritus, at pirater brugte det til at opbevare stjålne varer, at det var et fristed for underjordisk kriminalitet, men ingen bekræftede eller benægtede dets eksistens.
I 1980 lyttede en ingeniørstuderende ved navn Bob Diamond til et radioprogram, mens han skrev et papir midt om natten. Han hørte showet diskutere en fantomtogtunnel, der angiveligt løb under Atlantic Avenue.
Efter et års forskning fandt Diamond endelig tegningerne til den nu 176 år gamle passage. Diamond gik til krydset over mysterietunnelen på 400 fod og klatrede ned gennem et mandehul. Han bestukkede gasfyrene, der arbejdede den aften for at lade ham komme ind.
Han gravede i to nætter, og til sidst brød han igennem og fandt tunnelen, sagde Rivers. Tunnelen, bygget i 1840, var forud for ethvert metrosystem i verden. Diamond fortsatte derefter med at give sine egne midlertidige ture i tunnelen frem til 2009, da byen fangede og lukkede ham ned.
Jeg var heldig nok til at være på en af hans ture, gliste floder. Det var forbløffende, fordi alt hvad du fandt var fra 1860, da de endelig lukkede tunnelen. Så hvis der var en lanterne eller en skovl på siden af vejen, rådnede den væk fra 1860.
Bob Diamond svor, at i slutningen af denne tunnel - han bragte os til enden, var der en afskærmet sektion til den - at et gammelt lokomotiv fra 1860 blev forseglet bagved der, fortsatte Rivers. Denne tunnel eksisterer stadig, den er der stadig.
Over fire årtier senere åbnede den første metrolinje i 1904 for stor fanfare ved rådhusstationen, som ikke længere kører i dag. Ligesom den kryptiske tunnel under Atlantic Avenue er stationen ved rådhuset indhyllet i mysterium. Det var beregnet til de meget velhavende med lysekroner, en guldfiskdam, et flygel og endda biler betrukket med fløjlpuder - langt fra metroen i dag. Mange mennesker er interesserede i rådhusstationen, men desværre kan ikke engang Jesus selv få adgang, medmindre han er medlem af transitmuseet, sagde Rivers. 
Chambers Street station kan prale med høje hvælvede lofter og skyhøje buer.Foto: Jacqueline Cucco
Chambers Street er vært for en anden ambitiøs station, omhyggeligt beliggende væk fra byens travlhed. Loftede hvælvede lofter og skyhøje buer af hvide fliser byder ryttere velkommen til svundne epoker uden for indgangen til den kommunale bygning i centrum, bygget i 1912. Skalaen, grandiositeten. Det er bygninger, der får dig til at føle dig vigtig. Det er bygninger, der får dig til at føle, at byen er vigtig, forklarede Rivers.
Selv med de overdådige skærme fandt New Yorkere noget at kritisere. Fordi New York-borgere elsker at klage, i den anden måned af tjenesterne, lavede de allerede politiske tegnefilm, der klagede over metroen.
Som en del af det andet metrosystem, der blev til, forventede byen, at Chambers Street-stationen ville være så travl, at den ville fungere som The Grand Central i centrum. Den er stadig i brug i dag, men mange af platformene blev lukket ned i 1930 og efterlod uhyggeligt øde tunneler i den svarte station.
Nu servicerer JZ-platformen kun 3.200 mennesker om dagen, nogle af de laveste kørestatistikker for enhver station i systemet. Denne station i sin højde ville have været så overfyldt, at folk ville være faldet af perronerne, sagde Rivers. Nu er det næsten forladt.
Apropos forladte undergrundsplatforme, Lowline forventes at åbne i 2021 som verdens første underjordiske park. Webstedet sidder nu tomt som en forsømt undergrundsplatform, da den fungerede som Williamsburg Bridge Trolley Terminal, stadig snoet med sammenflettede jernbanespor. Det har været ude af brug siden 1948, efter at vogntrafik mellem Brooklyn og Manhattan blev afbrudt.
Ideen kom til at være hvornår High Line fik sådan en presse, at hvorfor omfordeler vi ikke denne vognterminal som en lavline? forklarede floder. De sagde, det er godt, men hvordan skal du dyrke planter dernede? 
Lowline Lab viser, hvordan planter vil trives under jorden, når Lowline-parken åbnes i Essex Street-metroen.Foto: Jacqueline Cucco
Lowline Lab er en udstilling åben for besøgende i weekenden indtil marts 2017, der viser planerne for Lowline-webstedet. Lab er placeret inde i et forladt marked to blokke fra stedet for den fremtidige Lowline, som vil være inde i Essex Street station.
Med en elektrisk blå nuance, musikstød og folkemængder, der fræser rundt, føles det mere som en klub end en teknisk udstilling. I midten af det vinduesløse rum er der en jungle af planter og vegetation, nogle vrider sig ud af jorden, og andre drypper ned fra loftet.
Alle er dyrket ved hjælp af det samme system, der vil blive installeret i Lowline parken - optiske lys installeret på taget, der høster og direkte naturligt sollys inde i det mørke rum. Plastrør og retningsspejle styrer lyset til et centralt punkt inde i bygningen, og lyset kondenseres til en superintensiv stråle tredive gange solens lysstyrke. Landskabet, designet af Signe Nielsen fra Mathew Nielsen , blev konstrueret under soltaket.
De frodige planter trives i det indirekte lys som en lunefuld skov, der rydder under jorden. Forestil dig en hemmelig have midt på en undergrundsplatform med stier dækket af grøn mos og snoede vinstokke. Mens vi alle kender skæbnen for vores elskede L-tog, når en linje lukker, vil en anden blive genfødt.
