opstart Uber - på deres forretning.
Bæreskilt, der læser Er Uber over loven? og råbende Union Power mødtes gruppen - inklusive taxachauffører for det meste fra Essex County, nær Newark lufthavn og det omkringliggende område - i The Big Easy downtown (tidligere Maxine's), før de marcherede op til statshuset til en 10:30 am-høring i senatets transportkomité .
Vi er her for at bekæmpe Uber, sagde Jorge Armengot, medlem af bestyrelsen i United Transportation Alliance i New Jersey. Jeg opdrager mine børn med mit arbejde, og nu tager Uber alle pengene væk.
Kernen i deres klager er nye virksomheder som Uber og Lyft, to ride-sharing-tjenester, der brød videre til opstartsscenen for et par år siden ved at lade freelancechauffører bruge deres personlige køretøjer til at transportere passagerer og få betalt for det. Med en app, der lader brugere anmode om kørsel via smartphone og derefter sender turanmodninger til deres chauffører, er virksomheden blevet enormt populær omkring bycentre, dels fordi det ofte er i stand til at tilbyde billigere service end traditionelle taxaer og limousiner. Kritikere af tjenesten hævder imidlertid, at de fleste af virksomhedens omkostningsbesparelser kommer fra manglende regulering - et problem, som de også siger, kompromitterer passagersikkerheden. For eksempel behøver chauffører typisk ikke at gennemgå baggrundskontrol eller være fuldt forsikret på den måde, som traditionelle cabbies gør, sagde demonstranter i dag. På mange måder er disse mennesker helt isolerede, sagde Hetty Rosenstein, statsdirektør for kommunikationsarbejdere i Amerika, der hjalp med at organisere demonstrationen. Der er ingen arbejdsgiver, der er ingen forsikring, der er ingen ansvarlig for noget. Det er som, hvis det er fremtiden for beskæftigelsen, hvad siger det om arbejdstagernes fremtid? Dette er respektløst over for hvad du gør. Dette handler om grådighed, om penge, tilføjede Barry Lefkowitz, en lobbyist, der har hjulpet håndværkslovgivning fra førerhus- og limo-chauffører med at regulere den nye konkurrence mere kraftigt. Lovgivere, taxa- og Uber-repræsentanter drøftede denne lovgivning under udvalgets høring i dag, som oprindeligt var planlagt til at blive afstemt om regningerne, men i sidste ende var begrænset til vidnesbyrd og diskussion. En regning ( S2592 ) ville kræve, at ride-delingsvirksomhederne ansøger om tilladelser hos New Jersey Motor Vehicle Commission, hvilket tvinger dem til at bevise, at virksomheden yder en forsikring på op til $ 250.000 pr. hændelse samt $ 10.000 til medicinsk forsikringsdækning; en anden ( S2274 ) vil pålægge MVC at opstille tilladelses- og sikkerhedskrav til de nye virksomheder. Repræsentanter for Lyft og Uber forsvarede deres tjenester - som nu i stigende grad kaldes transportnetværksfirmaer, såkaldte på grund af deres afhængighed af online-aktiveret applikation eller platforme til at forudbestille rides til kompensation - som peer-to-peer-ride-deling. I stedet for at kræve licenserede, fuldtids taxichauffører sagde Lyft og Uber-fortalere, at deres forretningsmodel tillader enhver at bruge deres personlige køretøj til at afhente kørere og tjene penge på siden. Selvom Uber begyndte som en mere traditionel service ved hjælp af sorte biler og SUV'er, har den vundet det meste af sin popularitet med tjenester som UberX, hvor chauffører bruger deres personlige biler. I fremtiden skal [disse tjenester] se meget ud som samkørsel, hvor du tager dit private køretøj, du går kun de normale ruter, du vil tage under normale omstændigheder, og du tilbyder et ekstra sæde til en anden, sagde Diana Dellamere, en offentlig policy manager for Lyft, der bruger en model, der ligner UberX. Nøglen der er, at den person, der leder efter turen derhen, ellers ville køre - det er ikke en person, der ellers ville tage en taxa. Men traditionelle taxaindustrirepræsentanter sagde, at opstartstjenesterne så at sige får en gratis tur i stater som New Jersey og New York, hvor de nye forretningsmodeller endnu ikke har været udsat for kontrol eller regulering. De fleste hævdede, at denne forskel i behandling har gjort det muligt for virksomheder som Uber og Lyft hurtigt at bevæge sig ind på markedet og stjæle forretning fra traditionelle transportselskaber, men at deres chauffører - fordi de i det væsentlige tilbyder den samme service - ikke desto mindre bør holdes på de samme standarder. De love, der styrer limousiner og taxaer i New Jersey, blev ikke opfundet i går, de blev ikke opfundet i det sidste årti - de har været et igangværende arbejde af dedikerede offentlige embedsmænd som jer i næsten et århundrede. Og de anvender lige så meget i dag som før, sagde Paul A. Rosenberg, præsident for Yellow Cab Co. i Atlantic City. Traditionelle repræsentanter for industrien sagde, at de gerne ville se endnu strengere regler end dem, der er foreslået i den aktuelle lovgivning, mens Uber og Lyft-reps sagde, at de gerne ville se, at regningerne blev justeret for at give chauffører mulighed for at fortsætte med at operere uafhængigt - selvom de sagde de ville ikke modsætte sig rimelige regler. Vi opfordres til, at lovgiveren i New Jersey overvejer at ændre foreslået lovgivning for at give ryttere mulighed for at køre, når og hvor de vil med et tryk på en knap, sagde Matt Wing, en Uber-talsmand, i en erklæring. Forbedrede versioner af denne lovgivning vil også give chauffører mulighed for at tjene mere, mens de arbejder mindre. Vi vil fortsætte med at arbejde med medlemmer af lovgiveren for at fremme regninger, der giver ryttere bedre valg og drivere større økonomisk mulighed.
