(Foto: Getty)
Uber har en dedikeret dedikation til fem-stjernede ratings, der holder både kørere og deres chauffører på deres bedste opførsel - ellers. Hvis du er en rytter, betyder et par dårlige anmeldelser fra din chauffør, at du bliver nødt til at begynde at behandle dine chauffører lidt pænere, ellers ignorerer nogen måske den berusede kl.
Men hvis du er en chauffør, hvis kørsel er dit brød og smør, betyder lave ratings, at Uber kan kræve meget mere end bedre opførsel. Uber-chauffører, vi talte med fra Washington DC, fortalte os, at hvis du tjener nogle få dårlige vurderinger, kan din evne til at køre blive suspenderet på ubestemt tid, indtil du betaler ud af lommen for en træning, og det er ofte første gang nogen fra Uber interagerer faktisk med dem.
Barrieren for at blive suspenderet er bemærkelsesværdig lav: chaufførerne fortæller os, at noget under en gennemsnitlig rating på 4,6 er årsag til suspension, så hver enkeltstjerners anmeldelse kan være ødelæggende. Og de kan komme når som helst: en passager kan have en dårlig dag, eller hvis du er kvinde, kan en beruset passager give dig en lav rating, når du afviser hans berettigede forsøg på at ramme dig.
Uanset hvor god du er, kan nogen have en dårlig dag og tage den ud mod dig, en Uber-chauffør, der måtte ponyere de $ 60 dollars, det koster at tage kurset, fortalte Braganca . Så inden for de første par måneder af kørslen får Uber dig til at tage denne klasse, ellers deaktiverer de din konto.
Disse chauffører ender som gidsler for vurderinger og tager de dyre klasser - undertiden igen og igen - der fortæller dem igen og igen, hvordan man undgår at få disse enstjernede anmeldelser. Og hvilket valg har du, hvis Uber er dit levebrød?
Uddannelsesprogrammet
Kurset, som Uber bruger i Washington D.C. og andre byer, styres gennem et tredjepartsfirma kaldet 7X7 Executive Transport . Chaufførerne beskriver kurset som fire timer langt, og det meste af informationen er den samme som Ubers rekrutterings- og træningsvideoer, som Uber stiller til rådighed, når du logger på med tjenesten. Det meste af klassen er information om bykortet i Washington D.C. - information som hvilken side af vejen du kan forvente lige eller ulige adresser eller andre korte hænder, der hjælper med at gøre drevet flere hemmeligheder.
De fleste job har en orientering - du går ind og i pauserummet forklarer de deres forventninger, og så betaler de dig for din tid, fortalte en chauffør, der tog uddannelsen, Braganca . Men det er det modsatte med Uber. De venter, og når du først er chauffør, vælger de dig. |
Resten af testen bliver lidt personlig. Ud over typiske Uber-berøringer som at holde en flaske vand i bilen får Uber-chauffører på disse kurser hygiejnerådgivning som at blive bedt om ikke at bære en deodorant eller kropsvask med en duft - alt for at være så uofficielt som muligt for rytterne.
Disse ting er personlige, jeg ved ikke, hvorfor de skulle komme ind i det, fortalte en Uber-chauffør til Braganca . De fortæller dig endda ikke at fortælle nogen, hvor du kommer fra.
I slutningen af klassen er der en test med ca. 35 spørgsmål, og hvis du kan bestå testen, gendannes din tilladelse til at køre. I en diskussion med en af instruktørerne fandt en chauffør ud af, at nogle studerende endte med at gentage dette kursus flere gange for at genoprette deres service.
I New York City, testen administreret af Taxi and Limousine Commission flunker næsten halvdelen af alle, der tager det , og det er børns leg i forhold til års studier og rote-memorisering London-kager går igennem. Men Uber-chauffører, vi talte med, sagde, at testen administreret af 7X7 og Uber havde ringe eller ingen værdi med hensyn til nyttige oplysninger. Chaufførerne sagde, at det kunne være mildt sagt nyttigt, hvis du havde absolut ikke opleve at køre i byen for at få et overblik over kortet og gaderne, men at lidt af denne information ville være værdifuld, når de først ramte byens gader.
Levebrød for løsesum
Det er naturligvis ulovligt at ikke betale medarbejdere for uddannelse på arbejdspladsen, der er nødvendig for beskæftigelse. Men Uber insisterer på, at forskellen mellem træning, der kræver kompensation, og den uddannelse, de har brug for for chauffører med utilstrækkelig vurdering, er at Uber ikke har brug for deres uddannelse, før de begynder at arbejde som chauffører. Faktisk mødte nogle få af de chauffører, vi talte med, aldrig nogen, før de begyndte at køre - de tilmeldte sig og begyndte som chauffører uden nogensinde at interagere med en Uber-medarbejder.
Vi kræver ikke, at nogen partnere betaler for kurset eller tager kurset, sagde Taylor Bennett, en Uber-repræsentant for deres operationer i Washington DC, Braganca . Det er en måde for dem at forbedre deres ratings, og vi håber, at de gennemgår det. Men vi har også arbejdet med 7X7 for at gøre programmet mindre om forbedring af ratings og mere om, hvordan man gør oplevelsen bedre for ryttere og chauffører. Det er ikke kun for dem, der har haft dårlige ratings konsekvent.
Nej, men de chauffører, der falder under denne tærskel kan være forpligtet til at tage kurset for at fortsætte med at køre for Uber.
Vi kan og deaktiverer midlertidigt chauffører, der har dårlige vurderinger, sagde Mr. Bennet. Vi har et bestemt kvalitetsniveau, som ryttere fortjener. Når chauffører ikke lever op til den kvalitet, suspenderer vi dem. Og så tilbyder vi en mulighed for at gennemgå træningsprogrammet, hvis de ønsker muligheden for at forbedre denne vurdering.
Selvom disse klasser ikke teknisk set tæller som forberedende træning, troede chauffører, vi talte med, at det ville være mere ærligt, hvis Uber tilbød disse klasser foran, som enhver anden form for jobtræning, i stedet for at bruge det som en konstant trussel .
De fleste job har en orientering - du går ind og i pauserummet forklarer de deres forventninger, og så betaler de dig for din tid, fortalte en anden chauffør, der tog uddannelsen, Braganca . Men det er det modsatte med Uber. De venter, og når du først er chauffør, vælger de dig.
