Batteribasen til en Tesla Model S.Oleg Alexandrov / CC BY-SA / Wikimedia Common Torsdag steg Tesla-aktien for første gang på $ 2.000-marken og handlede ti gange, hvad de var denne gang sidste år. Med en kæmpe 387 milliard dollar er Tesla nu verdens største bilproducent, der er dobbelt værd mere end sin andenplads, Toyota. Det lukkede fredag endnu højere til $ 2049 pr. Aktie.
På trods af at det er dets signaturprodukt, er biler ikke grunden til, at Teslas aktiekurs er så høj, Wall Street-analytikere siger. Virksomhedens meddelelse om aktiesplit, sandsynligheden for at blive inkluderet i S&P 500-indekset og ren investorspænding har bestemt hjulpet med at opsving aktiekursen, men i sidste ende understøttes Teslas massive markedsværdi af forventninger knyttet til dets anden spirende forretning: batteri.
Teslas lithium-ion-battericeller er udviklet og produceret gennem et joint venture med den japanske tech-gigant Panasonic. De to virksomheder har samarbejdet tæt om batteriteknologi i Teslas Nevada Gigafactory siden 2014. I juni Tesla underskrev en tre-årig aftale med Panasonic, der inkluderer tilsagn om produktionskapacitet fra Panasonic og tilsagn om købsvolumen fra Tesla.
I mellemtiden arbejder Tesla på to nye produktionsfaciliteter til batterier - det ene i Fremont, Californien nær dets bilproduktionsanlæg og det andet i Tyskland.
Mere spændende, Elon Musk har antydet at Tesla har arbejdet på et million-mile batteri, der kan vare en bil op til en million miles gennem batteriets levetid. (Aktuelle batterier holder 300.000 til 500.000 miles.)
I teorien vil dette batteri understøtte et elektrisk køretøj i 1 million miles og være et stort skridt fremad, når man konkurrerer mod traditionelle benzindrevne bilkonkurrenter, skrev Wedbushs stjerneanalytiker Dan Ives i en note til investorer sidste mandag.
Miljømiljøbatteriet forventes at debutere ved Teslas batteridag-begivenhed den 22. september. Og Musk har været åben om muligheden for at sælge Tesla-batteripakker til andre bilproducenter - hvilket, hvis det er sandt, betyder en enorm uudnyttet fortjeneste.
Tesla er åben for licenssoftware og leverer drivlinjer og batterier. Vi prøver bare at fremskynde bæredygtig energi og ikke knuse konkurrenter!
- Elon Musk (@elonmusk) 29. juli 2020
Forestillingen om, at Tesla ikke kun leverer tog og software, men overlegne batteripakker til bilindustrien vinder i stigende grad validering, siger Morgan Stanley-analytikere skrev i en rapport for et par uger siden.
Imidlertid er ikke alle lige så hausse med hensyn til udsigten til, at Tesla er en batterileverandør. Der er en mulighed for, at Tesla tilbyder sine egne batterier til bilproducenter, fordi jo flere batterier det laver, jo billigere bliver de. Imidlertid vil bilproducenter ikke købe batterier fra Tesla, uanset hvor gode de måtte være, fordi Tesla dybest set er deres konkurrent på bilmarkedet, fortæller Hwang Sung-ho, en maskinteknikprofessor ved Sydkoreas Sungkyunkwan University. Korean Herald sidste torsdag. Interviewet blev først rapporteret i USA af Teslarati .
Hvis en bilproducent beslutter at udvikle en ny EV og indlæse den med Teslas batterier, er bilproducenten nødt til at dele og udveksle så meget detaljeret teknologisk information med Tesla i flere år til optimering af batterier, forklarede Hwang. Europæiske bilproducenter, der kan fremstille biler bedre end Tesla, risikerer ikke at udsætte deres know-how.
Kun kinesiske bilproducenter eller dem, der ikke har en teknologisk føring mod Tesla, kan overveje at levere batterier fra virksomheden, tilføjede han.
