3. september 2020, Brandenburg, Grünheide: Elon Musk, leder af Tesla, griner ved siden af journalister på byggepladsen Tesla Gigafactory. (Foto af Patrick Pleul / billedalliance via Getty Images)Patrick Pleul / billedalliance via Getty Images Sidste oktober rullede Tesla en betaversion af sin nye Autopilot Full Self-Driving (FSD) software (version 8.2) ud til en lille gruppe af Tesla-ejere i USA. Drevet af høj efterspørgsel end forventet i sidste weekend Elon Musk sagde, at hans firma ville stille førerhjælpssystemet tilgængeligt for flere kunder.
Mange Tesla-ejere har store forhåbninger til den nye FSD, også kendt som City Streets, en tilføjelse til $ 10.000. De banker på softwaren for at opnå niveau 3-autonomi som defineret af Society of Automotive Engineers (SAE), som ikke kræver, at en chauffør altid er opmærksom bag rattet.
Desværre vil det ikke ske. Ifølge det, Tesla for nylig fortalte Californien DMV, vil den endelige version af City Streets forblive på niveau 2 semi-autonom kørsel.
City Streets fortsætter med at rodfeste køretøjet i SAE niveau 2-kapacitet og gør det ikke autonomt under DMV's definition, sagde Tesla i et brev til DMV, der først blev bemærket af Twitter-brugeren. @GreenTheOnly .
City Streets 'kapacitet med hensyn til objektet og OEDR-underopgaven (Event Detection and Response) er begrænset, da der er omstændigheder og begivenheder, som systemet ikke er i stand til at genkende eller reagere på, forklarede EV-producenten. Funktionen er ikke designet således, at en chauffør kan stole på en alarm for at henlede opmærksomheden på en situation, der kræver respons. Der er scenarier eller situationer, hvor der kræves en intervention fra føreren, men systemet advarer ikke føreren.
Som sådan vil en endelig frigivelse af City Streets fortsat være en SAE niveau 2, avanceret førerhjælpefunktion.
SAE definerer seks niveauer af køreautomatisering lige fra niveau 0 (fuldt manuel) til niveau 5 (fuldt autonom). Disse standarder er vedtaget af det amerikanske transportministerium.
Tesla FSDs konkurrerende software, såsom General Motors 'Super Cruise og Fords Co-Pilot360 ADAS, er også niveau 2 autonome køreprogrammer. Disse avancerede software til førerhjælp eller ADAS adskiller sig fundamentalt fra ægte selvkørende systemer udviklet af virksomheder som Waymo og Zoox.
Waymo har for eksempel opnået niveau 4-autonomi, som kan fungere uden menneskelig interaktion under de fleste omstændigheder . (Et menneske har stadig mulighed for manuelt at tilsidesætte.) I et interview i januar sagde Waymo-administrerende direktør John Krafcik, at Teslas FSD aldrig vil opnå fulde selvkørende kapaciteter. Det er en misforståelse, at du simpelthen kan udvikle et førerassistentsystem, indtil du en dag magisk kan hoppe til et fuldt autonomt køresystem, han sagde . (Musk svarede, at Tesla har bedre AI-teknologi og flere penge.)
Teslas ultimative mål er niveau 5 autonomi. Musk sagde på en AI-konference sidste sommer, at niveau 5 autonomi vil ske meget hurtigt.
Alligevel ved han bestemt, at den nuværende FSD ikke helt har levet op til sit navn.Ordet 'Beta' bruges til at reducere selvtilfredshed i brugen og sætte forventningerne passende, advarede han i et tweet søndag efter at have annonceret udvidet softwareadgang.
Tilgængeligheden varierer efter region på grund af forsinkelser fra myndighedernes godkendelse og / eller intern udvikling og testning af Tesla.
Bemærk: word Beta bruges til at reducere selvtilfredshed i brugen og indstille forventningerne korrekt. Al software testes først internt af Tesla-simulerings- og QA-drevhold.
- Elon Musk (@elonmusk) 6. marts 2021
Den gode nyhed er, at Tesla planlægger at udvikle niveau 3 eller mere avancerede autonome køreegenskaber i den næste software. Teslas udvikling af ægte autonome funktioner (SAE Levels 3+) følger vores iterative proces (udvikling, validering, tidlig frigivelse osv.), Og sådanne funktioner frigives ikke til offentligheden, før vi fuldt ud har valideret dem og modtaget de nødvendige lovgivningsmæssige tilladelser eller godkendelser, sagde virksomheden i DMV-dokumentet.
