Borgmester Bill de Blasio fejrer lanceringen af NYC Ferry.Drew Angerer / Getty Images New York City forventer, at rytterskibet for NYC Ferry vil nå ni millioner årlige ryttere i 2023 og investerer 300 millioner dollars for at bygge flere og større både for at imødekomme denne efterspørgsel - et skridt, der vil hjælpe New Yorkere træt af overbelægning i metroen og trafikken overbelastning under kørsel.
Byen forventede oprindeligt, at rytterskibet for NYC Ferry, der blev lanceret for et år siden, ville ramme 4,6 millioner ryttere - dobbelt så meget som byen nu forventer i 2023 - når alle seks ruter er i gang. NYC Ferry havde 3,7 millioner passagerer i det første år, hvor kun fire ruter kørte og kun to kørte i løbet af hele året, hvor ruten har eksisteret.
Byen planlægger at investere 300 millioner dollars i kapital i løbet af de næste fem år, herunder 35 millioner dollars i regnskabsåret 2019, til nye færger med 350 kapaciteter, forbedringer af moler og dokker og en anden hjemhavn, hvor færger vil blive taget hånd om og repareret.
Jeg vil tale med alle straphangers og alle chauffører, der lider i denne by hver dag, der er på de tilstoppede motorveje, der sidder fast i trafikken, og som er i en metro, der er overfyldt på en platform, hvor de næppe kan få nok plads, der venter på et tog - alle disse New Yorkere kæmper hver dag, sagde de Blasio på American Veterans Memorial Pier i Bay Ridge torsdag formiddag. De har brug for nye løsninger, de har brug for nye muligheder, og de føler - mange af dem, tror jeg mange af dem - på samme måde som jeg følte: hvordan drager vi ikke fuld fordel af alt, hvad der er omkring os: vores vandveje?
Faktisk argumenterede han for, at NYC-færgen er en nøgle til en fremtid for New York-borgere, der lettere kan komme rundt. Han pegede på den indflydelse, NYC-færgen vil have på underforsynede samfund, især i de ydre bydele.
Hvis du ikke har adgang til transport, der fungerer, har du ikke adgang til uddannelse, du har ikke adgang til job, og du har bestemt ikke den livskvalitet, du fortjener, fortsatte de Blasio.
De Blasio hævdede, at der er behov for tilstrækkelig massetransit for at alle andre ting skal være mulige, herunder jobskabelse og økonomisk udvikling. Siden NYC Ferry blev lanceret, har den beskæftiget mere end 250 mennesker og ansætter i øjeblikket til mere end 75 nye stillinger, herunder kaptajner, deckhands, kundeserviceagenter, billetter og operationer, ifølge de de Blasio-administrationen.
Og borgmesteren bemærkede, at det ikke var for længe siden, at undergrundsbanerne ikke var overfyldte - et fænomen, der siden har ændret sig.
Nu kan du være i metroen og naturligvis berømt L-toget, og du venter, tre eller fire tog kører forbi, og du kan bogstaveligt talt ikke komme videre, tilføjede han. Det er ikke en situation, der kan støttes. Du kan rette signalerne, det hjælper selvfølgelig meget, men det siger, at vi har brug for flere muligheder. 
NYC færgeruter og -tjenester.Borgmesterens kontor
NYC Ferry's nuværende ruter er East River, Rockaway, South Brooklyn og Astoria. De sidste to ruter i den første fase af færgeservicen - Soundview-sektionen af Bronx og Lower East Side på Manhattan - forventes at begynde at køre i sensommeren 2018.
NYC Ferry kører i øjeblikket ikke på Staten Island. Byens Economic Development Corporation (EDC) sagde, at det ville undersøge potentielle ruteudvidelser senere på året.
Færgen koster i øjeblikket det samme som en metrotur på $ 2,75. Byen bruger et tilskud på ca. $ 6,60 pr. Rytter baseret på udvidelsen. Da de blev spurgt, om de ønsker at vedtage et gratis overførselssystem mellem færgen og metroen, sagde de Blasio, at byen er klar til at gå i dialog med Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Vi er ikke der, forklarede han. Det er vores mål. Det er noget, vi skal arbejde på i år.
Da han blev spurgt, om NYC-færgen kunne øge huslejen med den begrundelse, at den kunne tiltrække flere mennesker og give gentrifikation, sagde han, at han ikke forudser, at det skulle ske.
Og om hvorfor han bruger 300 millioner dollars i yderligere investeringer, men ikke medtog et forslag om at finansiere metropriser til New York-borgere med lav indkomst i hans administrerende budget, argumenterede han for at tilføje transportmuligheder for millioner af New Yorkere er en god ting og udråbt hans foreslået millionærskat som en måde at finansiere reducerede billetpriser på.
For at tackle den forventede vækst vil NYC Ferry indsætte tre nye NYC-færgebåde med 350 passagerer senere i sommer for at levere service langs de travleste ruter og op til otte charterfartøjer i sommer - hver med en kapacitet på mellem 250 og 500 passagerer.
Og fra Memorial Day Weekend bliver Governors Island det sidste stop på East River og South Brooklyn-ruterne. Byen planlægger også at øge frekvensen, hvor både ankommer hvert 20. til 30. minut hverdage og weekender på alle fire ruter sammenlignet med 25 til 60 hovedveje til den samme rute sidste sommer.
Vi reducerer også hovedveje, hvilket betyder tiden mellem færger, til et gennemsnit på 25 til 30 minutter, sagde James Patchett, EDCs præsident og administrerende direktør. Når du reducerer forløbet, betyder det mere pålidelig service for mennesker. Hvis de savner en båd, kan de komme hurtigere op på et andet fartøj. Det betyder også, at der er mere samlet service, fordi skibe kommer oftere.
Byen vil derudover lancere en ny ekspresstjeneste på Rockaway-ruten til og fra Pier 11 / Wall Street - en af byens to største færgeterminaler - i løbet af hverdagens myldretid og i weekender, hvorved kapaciteten fordobles. Og byen vil øge servicen fra Brooklyn Army Terminal med 20 procent på Rockaway-ruten såvel som bemanding ved færger til landinger for at hjælpe ryttere med at stille op og gå ombord.
Pengene vil også gå i retning af en fordobling af færgeflådens størrelse, etablering af en anden hjemhavnfacilitet til at huse og vedligeholde den udvidede flåde og forbedre og opgradere infrastrukturen i eksisterende NYC Ferry-pramme og landinger for at adressere større skarer.
Og midlerne vil blive brugt til at forbedre byens to største færgeterminaler - Pier 11 / Wall Street og East 34th Street - ved at inkludere bredere landgangsbaner (gangbroer, der giver passage) og nye placeringer for bueindlæsning for at øge antallet af skibe, der kan anløbe den samme tid.
Da Braganca spurgte de Blasio, hvor mange mennesker han forventer vil stoppe med at køre i metroen eller køre, sagde de Blasio, at han ikke har et perfekt antal, men forventer mere kørestil.
Jeg tror, at mange mennesker vil, og jo mere service der er, jo hyppigere, jo mere konsekvent, jo mere tager de det, argumenterede han.
Han bemærkede også, at enkeltpersoner i Rockaways og i Bay Ridge havde midlertidig færgeservice efter orkanen Sandy i 2012, og at folk ofte fortalte ham, at de ikke ville bruge den, medmindre vi tror på dette.
Hvad jeg har hørt folk i Rockaways er, at de nu ved, at dette virkelig er permanent, og de ved, at det er de samme omkostninger som metroprisen, og det har nu gjort det muligt for dem at planlægge deres liv og bruge det meget mere, end de nogensinde kunne i fortid, og det er lige begyndt, fortsatte borgmesteren.
Brooklyn-rådsmedlem Justin Brannan - hvis distrikt inkluderer Bay Ridge - fortalte Braganca, at færgen hjælper folk, hvis de f.eks. Arbejder på Lower Manhattan eller ønsker at overføre på 34th Street, hvilket er bedre end at sidde i trafik på Brooklyn-Queens Expressway eller køre på R tog.
Jeg tror tidligere, vi har haft stop og start med færgetjeneste, og det var svært for folk at indarbejde det i deres daglige pendling eller rutine, fordi de ikke vidste, om det en dag bare ville ende, sagde Brannan. Så jeg tror nu, at det er permanent, det er landsdækkende, jeg tror, folk begynder at stole på det mere.
