Elon Musk afslører spilændrende batteriteknologi på Tesla 'Battery Day'

Tirsdag eftermiddag tog Elon Musk scenen på fabrikken i Fremont i Californien for at åbne den længe ventede Batteridagsbegivenhed, hvor CEO forventedes at dele den nyeste udvikling på Teslas interne produktionsfaciliteter for batterier, hvilken slags næste generations batterier virksomheden fremstiller - og muligvis en ny bil.

Store, men billige battericeller

Tesla indledte diskussionen om batteriproduktion med det dristige løfte om, at det har en plan om at halvere omkostningerne pr. Kilowatt-time (kWh), en nøglemåling, der påvirker de endelige omkostninger ved et elbil.

Virksomheden afslørede derefter en voluminøs battericelle, kaldet 4680. Den nye celle har et design uden tabeller, som Musk bemærkede er en udfordrende ændring. den har fem gange mere energi, seks gange mere effekt, 15 procent mere rækkevidde end de nuværende Panasonic 2170-celler, der bruges i Model 3 og Mode Y.

Den modificerede form og størrelse af battericellen alene reducerer omkostningerne pr. KWh med 14 procent, sagde Andrew Baglino, Teslas chef for drivaggregat og energiteknik, der sluttede sig til Musk på scenen.

Cell 4680 er allerede i produktion på en pilotfabrik i Fremont. Musk vurderer, at det vil tage cirka et år for Tesla at nå målet om 10 Gigawatt-kapacitet på batterifabrikken.

'Terafactory'

Teslas ultimative mål er at nå Terawatt-timers (TWh) batteriproduktion. Tera betyder en billion, hvilket er 1.000 gange Giga. Tera er den nye Giga, sagde Musk på scenen.

For at sætte tallene i perspektiv, tager det omkring 135 faciliteter på størrelse med Teslas Nevada Gigafactory at producere 20 teravatt strøm om året, hvilket ikke er meget. Så for at nå dette mål bliver Tesla nødt til hurtigt at opbygge fabrikker.

Det betyder dog ikke at bygge hundreder af Gigafactories, fordi Tesla kunne få langt mere output fra et rum, der er mindre end Giga Nevada, set fra et volumen, forklarede Musk.

Indtil videre vil Tesla bruge nuværende battericelleudbydere, da det styrker den interne produktionskapacitet. Kortsigtede mål er at nå 100 GWh inden 2022 og 3 TWh om året inden 2030.

Dette niveau af fabrikseffektivitet kombineret med kapaciteten på det nye batteri reducerer omkostningerne pr. KWh med 32 procent.

Andre gennembrud i omkostningsreduktion

Som en del af dets interne batteri samlebånd vil Tesla bygge en katodefabrik i Nordamerika. Det piloterer også en fuldskala genbrugsfabrik næste kvartal i Giga Nevada.

For at forenkle fremstillingen af ​​batterier er støbning i ét stykke afgørende. Tesla bliver nødt til at udvikle sin egen legering uden varmebehandling eller belægning.

Musk sagde, at Tesla-batterier vil være en strukturel del af en bil, ligesom hvordan flyvinger også fungerer som brændstoftanke, hvilket effektivt vil gøre batteriets vægt negativ.

Med alle disse innovationer kunne Tesla reducere omkostningerne pr. KWh med 56 procent, øge rækkevidden med 54 procent og reducere investeringsomkostningerne pr. GWh med op til 69 procent.

20 millioner køretøjer om året

Musk sagde, at batteriteknisk gennembrud vil give Tesla mulighed for at lave mange flere biler og meget mere stationær opbevaring. Hans langsigtede mål er at fremstille 20 millioner køretøjer om året, med den mest overkommelige løsning, der starter på kun $ 25.000.

Sidste år lavede Tesla cirka 367.500 biler på tværs af alle modeller. I år sigter den mod at levere en halv million køretøjer.