AirTrain til John F. Kennedy International Airport. (Foto: Bruce Bennett / Getty Images) bedste sted at få cbd olie
Til glæde for den velhøjede skare ved Association for a Better New York breakfast i januar proklamerede regering Andrew Cuomo, at han ville tackle mindst en hvidhval i byens store og frustrerende transportsystem.
Den demokratiske guvernør sagde, at han endelig ville bygge et tog til LaGuardia lufthavn i Queens, der forbinder det ofte hånede, men afgørende lufthavnsknudepunkt med tog nr. 7 og Long Island Rail Road. Prisen? Blot 450 millioner dollars.
Du kan ikke komme til LaGuardia med tog derhen, og det er virkelig utilgiveligt. Og at vi kommer til at ændre os i løbet af de næste mange år, sagde Cuomo.
Cuomos meddelelse blev hilst velkommen i erhvervslivet, arbejdskraft og transportkredse, men insidere satte straks spørgsmålstegn ved, hvordan et AirTrain til LaGuardia kun kunne koste 450 millioner dollars at bygge. For forsendelsesadvokater og nære overvågere af kommunalregeringen syntes omkostningerne at være absurd lave.
Thomas Prendergast, formand for Metropolitan Transportation Authority, bekræftede disse mistanker ved en budgethøring i Albany i sidste uge.
Omfanget af omkostninger er faktisk sandsynligvis fra en halv milliard til 1 milliard dollar, sagde han ifølge Capital New York. Han ville gå tilbage med sin kommentar senere og hævde over for journalister, at der er en række skøn, og så når guvernøren sagde 450 millioner dollars, så er det, hvad vi arbejder på at gøre.
Hr. Cuomo sagde, at pengene ville blive trukket fra en kombination af MTA, havnemyndighed og statsmidler. Men til enhver, der nøje har overvåget, hvordan penge bruges på infrastruktur i New York-området, bestod tallet på 450 millioner dollars aldrig lugtprøven.
I et sterilt miljø fungerer sandsynligvis 450 millioner dollars. I en situation, der beskæftiger sig med fremtrædende domæne, miljøpåvirkning og jordanskaffelsesomkostninger, ridser 450 millioner dollars sandsynligvis overfladen, sagde David Fernández, en advokat for offentlige finanser og tidligere seniorassistent, generaladvokat for den statslige sovesal.
Få detaljer om projektet kendes stadig. Få vidste endda, at det ville komme: Højtstående Long Island Rail Road-medarbejdere fik for eksempel ingen hoveder, da Cuomo meddelte den 20. januar, at der skulle planlægges et togforbindelse til at forbinde Willets Point LIRR-stop sammen med 7-tog til lufthavnen, siger kilder.
En talskvinde for Cuomo, Beth DeFalco, sagde, at MTA leverede omkostningsestimatet for LaGuardia AirTrain på 1,5 km, der beregner en pris på $ 300 millioner pr. Spormiljø. MTA-estimatet var i vid udstrækning baseret på omkostningsmodellen for AirTrain fra Jamaica, Queens til John F. Kennedy International Airport, sagde hun.
AirTrain fra Jamaica til JFK er 8 km langt og kostede 1,9 milliarder dollars at bygge, selvom projektet blev bygget mellem 1998 og 2003. Inflationen har drevet anlægsomkostningerne betydeligt.
Hvad koster hvad det gjorde i 1998? For at opbygge en hvilken som helst vigtig transportinfrastruktur er en milliard en slags minimum, sagde en transportadvokat og talte på betingelse af anonymitet. Du er nødt til at købe togvogne, bygge selve infrastrukturen. Det er en forhøjet linje - det er betydeligt dyrt.
Hr. Cuomos plan kræver, at toget kører langs Grand Central Parkway. Toglinjen vil komplimentere eller muligvis forstyrre den planlagte ombygning af Willets Point-kvarteret, et område med autoværksteder, scrapyards og begrænset infrastruktur. Indkøbscentre og boliger forventer at blive bygget på jorden i de kommende år.
Hr. Fernández sagde, at de foreslåede AirTrain-adgangspunkter uvægerligt ville skære i privat ejendom, og regeringen ville skulle betale for jorden, en omkostning, som Cuomo ikke syntes at være en faktor i. Ud over Willets Point er det tilstødende National Tennis Center gennemgår også omfattende renoveringer.
Andre eksperter spekulerede på, hvor meget det ville koste at skabe et let overførselspunkt mellem LIRR- og 7-tog-platformene.
Spørgsmålet er, hvor meget de vil integrere AirTrain med eksisterende tjenester på Willets Point. Der er slet ikke meget integration [mellem 7-tog og LIRR], sagde Richard Barone, direktør for transportprogrammer i Regional Plan Association. Vil det blive droppet tæt på skyllelinjen eller parallelt? Vil det kræve, at du går udenfor til et togskur på en gangbro? Du er nødt til at sætte dig selv ind i tankegangen til en passager.
Transit-talsmænd vil vide, hvilken type togbil projektet vil bruge: en simpel folkeflytter, der ligner biler, der rejser til Newark Liberty International Airport, eller dyrere biltyper, der er kompatible med bymassetransport, som de biler, der kører på linjen til JFK. Newark Airport-toget kan ikke forbinde med et pendeltognet.
Ridership-numre kan blive et problem, når – eller hvis – AirTrain til LaGuardia er afsluttet. Rejsende til lufthavnen skal stadig køre næsten hele længden af 7-toget fra Midtown Manhattan til Willets Point. Metro er ikke befordrende for at transportere store mængder bagage og den udendørs linje, som massive vejrrelaterede forsinkelser viste denne uge, er ikke altid pålidelig.
For forretningsrejsende vil 7-tog ikke nogensinde være et attraktivt alternativ. Det er meget overbelastet, og det er en 25 til 30 minutters tur at komme dertil. Tilføj en AirTrain-overførsel, og du taler om 45 til 50 minutter, sagde Barone. Det er meget længere end 20 minutters taxatur fra Manhattan.
