New York City Subway Map redesignet

New York City metro kort designet af Tommi Moilanen.

New York City metroskiltning betragtes som ikonisk. Sorte og hvide skilte med Helvetica, der kun viser de oplysninger, metrokørere har brug for på de punkter, de har brug for det og intet mere. Efter årtier gør det stadig sit job bemærkelsesværdigt godt. Oprindeligt tegnene var sort tekst på en hvid baggrund i stedet for den nuværende omvendte ordning med hvid på sort, men ikke meget andet har ændret sig siden da.

Kortet er dog en helt anden historie. Kortet fra 1972 designet af Massimo Vignelli betragtes som en designklassiker og kan findes i samlingerne af MoMA selvom det blev erstattet for over 30 år siden af at være for abstrakt for borgerne i New York City.

Det aktuelle kort designet af et udvalg ledet af John Tauranac i 1978 er meget mere geografisk nøjagtigt, men ser meget anderledes ud end resten af metroskiltningen. De fritflydende linjer tilføjer også rod til den generelle følelse af kortet. Denne følelse forstærkes af det faktum, at en stor del af stationens navne ikke er justeret vandret. Kortet viser en hel del gadenavne, men ikke rigtig nok til at fungere som et ordentligt gadekort. Interessant den første version på kortet viste flere gadenavne end den nuværende version gør.

Det aktuelle kort kombinerer også tog, der kører langs den samme bagagerute til en enkelt linje, og specificerer hvilke tog der stopper ved hver station under stationsnavne. På den ene side bringer dette klarhed især til Manhattan, som ellers ville være fyldt med krydsende linjer, men på den anden side gør det det sværere at hurtigt forstå, hvilke linjer der kører ekspres, og hvilke lokale.

Weekender-kortet (Vignelli) til venstre og det officielle kort (Tauranac) til højre.

Linjer, der kører lokalt, så ekspres og derefter lokalt igen, er et særligt træk ved New York City-metroen, at intet kort gør et godt stykke arbejde, der viser korrekt. Dette kan være særligt forvirrende for turister. Det diagrammatiske kort designet af Vignelli, der i øjeblikket bruges i sin opdaterede inkarnation i Weekender-appen, gør et bedre job end det officielle kort i denne henseende ved at vise hvert tog som en separat linje. Det er stadig svært at få en overordnet forståelse af ekspressektionerne, da hver linje er tegnet med lige stor vægt.

Det nye metrokort

Så flot, at du vil hænge det på væggen, og så let at bruge det bliver dit metrokort.

Målet var at oprette et metrokort, der er smukt at se på, let at bruge og specialdesignet til New York City.

En af disse NYC-specifikke udfordringer var at finde en passende måde at skelne mellem ekspres- og lokaltog. Efter at have boet næsten et år i New York City, før jeg startede dette kortprojekt, havde jeg aldrig indset, at D-toget stort set kører hele Manhattan som ekspres. Det var umuligt at se det fra nogen af de officielle kort uden faktisk at følge de linjer, der specifikt forsøgte at dechiffrere det stykke information. Et hurtigt blik på kortet var bare ikke nok.

Et andet unikt træk ved New York City er de fem bydele (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx og Staten Island). De er næsten som byer i en by, og navigationen i metrosystemet er bygget omkring dem. Du behøver ikke rigtig kende områdets nøjagtige geografi for at kunne navigere i byen. Du skal bare vide, hvor de forskellige bydele ligger. Underskriv over en undergrundsplatform.

Brooklyn bundet ekspresstog eller Queens bundet lokaltog er noget, du kan høre i meddelelserne og se brugt i stationens skilte. Ved tydeligt at vise, hvor bydelene er, og ved at skelne mellem ekspres- og lokaltog matcher kortet pænt resten af navigationsskemaet.

Midtown Manhattan og Central Park.

Et af de eneste elementer i geografi, som enhver, der besøger eller bor i New York City, kan stole på for at vide med næsten 100% sikkerhed, er Central Park og dets placering midt på Manhattan. Mange store byer har berømte parker, men den perfekt rektangulære form, den fremtrædende placering og den samlede mangel på grønne områder i byen gør Central Park temmelig speciel. Jeg ønskede, at dette skulle afspejles på kortet. Desuden er de fleste turistattraktioner under Central Park. Det fungerer som en prikken Du er her, bortset fra at den altid forbliver nøjagtigt på samme sted på kortet.

I stedet for at vise masser af geografiske detaljer fremhæver kortet seværdigheder, store vartegn og museer. Disse er nyttige navigationshjælpemidler for mange mennesker. Gader er mere specifikke for, hvor du tilfældigvis er på vej til enhver tid, og de fleste af dem er ubrugelige det meste af tiden, men folk kan regnes med at kende i det mindste nogle af de største vartegn.

Det nummererede netsystem, der bruges i New York City, gør det let at navigere i gaderne over jorden, især på Manhattan, og da metrolinjer ofte følger nettet, er det fornuftigt at medtage de store gader, som metrolinjer løber ind på kortet. De bruges også i resten af skiltesystemet på perronerne og i togene, for eksempel 6 Av Local eller Broadway Local. Times Square-42 St. Station indgang.

omvendt mobiltelefon opslag gratis resultater

NYC Subway har et usædvanligt stort antal transferpoint. Masser af større overførselsstationer falder tilfældigvis sammen med attraktioner som Times Square eller Grand Central, så det at gøre disse stationer mere fremtrædende end resten af stationerne gør det både lettere at navigere i systemet og finde dig selv på kortet. På denne måde er det også muligt at vise alle togene, der stopper ved en bestemt station i en række under stationsnavnet, hvilket er nøjagtigt som du ville se dem ved stationens indgange. Jeg kan godt lide denne form for forbindelse mellem kortet og den virkelige verden. Atlantic Av-Barclays Center Station.

Fremhævning af større overførselspunkter bringer også klarhed til ellers rodede vejkryds som området omkring Barclays Center i Brooklyn. Rush hour service ændringer.

Yderligere forbedringer i forhold til de nuværende kort er en klarere måde at vise rush-time-udvidelser og skip-stop-tog på. Ryttere skal nu være i stand til at forstå disse bare ved at se på kortet. Kortet viser også PATH-stoppesteder inden for Manhattan som lig med resten af metrostationer, da det virkelig er et metrotransport-system til hurtig transit, der forbinder New Jersey til Manhattan. PATH accepterer også Metro Card, ligesom AirTrain JFK, der behandles på samme måde på kortet. PATH-station i Lower Manhattan.

Som med ethvert design er den måde, den ser ud, lige så vigtig som den måde, den fungerer på. Vignelli-kortet er stadig så populært, fordi det simpelthen ser godt ud. Den opdaterede version er også ret geografisk nøjagtig, hvilket mange mennesker måske ikke er klar over, da der ofte refereres til den geografiske unøjagtighed på det originale kort.

Mit design bruger 30, 60 og 90 graders vinkler til at vise metrolinjer i stedet for de mere almindelige 45 og 90 vinkler, der også bruges af Vignelli-kortet. Dette giver mulighed for en bedre geografisk nøjagtighed, mens den stadig ser mere organiseret ud end de frie formlinjer på det aktuelle kort. Skønt fri form er naturligvis endnu mere geografisk nøjagtig. Skærmbillede af Google Maps med transitlag slået til.

Det er værd at huske, at intet NYC-undergrundskort vil være helt geografisk nøjagtigt, da Manhattan har så mange linjer i et så lille rum sammenlignet med resten af byen. Komplet nøjagtighed er ikke engang nødvendig i et metrokort, som i sidste ende handler om at finde en vej fra en station til en anden gennem netværket.

Metro- / metrokort skal altid se ud som om de hører til den specifikke by, de var designet til, og kun til den specifikke by. Design er altid kontekstspecifikt, og som vist ovenfor har New York City ligesom enhver anden by for den sags skyld sine egne specifikke funktioner og karakter, der skal afspejles i designet.