En Boeing 737 MAX 8-passagerfly starter fra Renton Municipal Airport nær virksomhedens fabrik den 22. marts 2019 i Renton, Washington.Stephen Brashear / Getty Images Boeing har meddelt, at de har afsluttet sin softwarefix på 737 Max, et krav mod at få flyet certificeret til at flyve igen efter to dødbringende nedbrud. Nyheder dækning af meddelelsen fokuseret på det faktum, at Federal Aviation Administration (FAA) bliver nødt til at gennemføre sine egne tests og certificering for at kontrollere, om Boeing virkelig har løst problemet. Derudover holder kongressen høringer om, hvorfor 737 Max i første omgang blev certificeret til at flyve. Det er sikkert at fastslå, at det kan gå måneder, hvis ikke længere, før 737 Max igen transporterer passagerer.
I stedet for at fokusere på softwaren, skal medierne og offentligheden være fikseret på følgende kendsgerning:
Årsagen til, at Boeing måtte komme med en softwarefix, er, at manøvreringsegenskaberne Augmentation System (MCAS) spillede en rolle i nedbruddet af Lion Air 737 Max og Ethiopian Airlines 737 Max-jet. Flere kilder har udtalt, at piloter fra hver jet kæmpede for at holde næsen på deres fly i luften, da MCAS-systemet gentagne gange blev ved med at skubbe jetens næse mod jorden og til sidst fik hvert fly til at gå ned. Men hvorfor er MCAS nødvendig på 737 Max? MCAS er designet til at modvirke næsens tendens på 737 Max-jetfly til at pege op på grund af tungere motorer monteret i en mere fremadrettet position på vingen end i tidligere versioner af 737.
Abonner på Braganca's Business Newsletter
Stadig ikke klar? Lad mig forenkle det endnu mere: 737 Max er et fejlbehæftet design. I stedet for at bygge et nyt fly for at imødekomme behovene på et bestemt marked, tog Boeings seniorledere, inklusive CEO Dennis Muilenburg, beslutningen om at opgradere 737 i et forsøg på at få flyet på markedet hurtigere for at forhindre dets største konkurrent, Airbus, i at at sikre ordrer på sit eget fly. Ved test afslørede, at de tungere motorer og placeringen af motorerne fremad på 737 Max skabte nye og usikre flyveegenskaber, lukkede Boeing programmet? Nej. Boeing besluttede at komme med en softwarefix for at tvinge en løsning på det faktum, at virksomheden havde skubbet det originale design af 737 langt over sin grænse.
For at give et eksempel på, hvad der skete, forestil dig, at et bilfirma bygger en ny model, som på grund af designet peger bilens forside opad, når den køres hurtigere end 30 miles i timen. For at løse problemet øger bilfirmaet vægten foran på bilen med 500 pund. Teknisk set kører bilen mere niveau. På grund af en ubalance i vægten mellem bilens for- og bagside kan bilen imidlertid glide sidelæns, når den går rundt om hjørnerne. Ingen grund til bekymring. Ingeniørerne hos bilfirmaet opretter software, der tvinger bilen til at køre langsommere rundt om hjørnerne, hvilket eliminerer problemet. Over en periode på uger og måneder begynder rapporter at dukke op, at når bilen tvinges til at køre langsomt rundt om hjørner, er det næsten umuligt at styre bilen og holde den på vejen. Det er en let løsning, proklamerer ingeniørerne, og software er udviklet til automatisk at styre bilen rundt om hjørnerne. Alt er godt. Desværre dræbes flere familier i løbet af flere dage, mens de kører bilen, fordi bilen af en ukendt årsag beslutter at starte styringen uden advarsel, og der opstår flere sammenstød. Skuffende, siger ingeniørerne. Ikke bekymre dig, siger administrerende direktør, vi vil hurtigt foretage forbedringer, og når vi er færdige, vil bilen være den sikreste på vejen. Og ofrene? De er begravet og væk for evigt.
Baseret på utallige timers forskning, der studerer begivenhederne omkring 737 Max og læser adskillige meninger fra luftfartseksperter, ligner det der skete i Boeing uhyggeligt det bileksempel, jeg skitserede ovenfor. Tre hundrede og fyrre seks mennesker er døde, og utallige antal familier er blevet ødelagt, uden nogen anden grund end Boeing tog beslutningen om at skubbe frem med et mangelfuldt design, ifølge flere kilder, jeg talte med.
Men rolig, Boeings administrerende direktør Dennis Muilenburg er oven på alt. Ifølge Muilenburg:
Vi er forpligtet til at give FAA og de globale tilsynsmyndigheder al den information, de har brug for, og at få det rigtigt. Vi gør klare og stabile fremskridt og er overbeviste om, at 737 Max med opdateret MCAS-software vil være et af de sikreste fly nogensinde at flyve.
Nej, 737 Max vil aldrig være et af de sikreste fly at flyve - nogensinde —Fordi designet på 737 er mangelfuld, Dennis. Dette er ikke min mening. Piloter, ingeniører, pensionerede FAA-ledere og mange andre luftfartseksperter forsøgte at advare Boeing om, at der var problemer med 737 Max, men Boeing valgte ikke at lytte efter den undersøgelse, jeg gennemførte.
Hvad skal der ske med 737 Max? Ikke noget. Flyet skal være permanent jordforbundet. Ingen mand må nogensinde tillade sin kone eller familie at flyve på en 737 Max. Ingen kone skal tillade sin mand at flyve på en 737 Max. Ingen forældre bør nogensinde tillade deres børn at flyve på en 737 Max. Ingen, der bryr sig om nogen, skal nogensinde tillade dem at flyve på en 737 Max.
Familierne til passagererne, der blev dræbt i de to 737 Max-nedbrud, er i et mareridt, der aldrig vil ende. Boeings ønske om at få 737 Max til at flyve igen retfærdiggør ikke risikoen for flere nedbrud på et fly, der i første omgang aldrig skulle have været certificeret til at flyve.
