Hvordan er luftsikkerheden forbedret siden 11. september, og hvad mere skal der gøres?Twitter Richard Reid virkede som bare endnu en ferierejsende, da han gik ombord på American Airlines Flight 63 fra Paris til Miami den 22. december 2001. Men da en stewardesse gik forbi hans sæde midtvejs gennem flyvningen, bemærkede hun, at han tændte en sikring forbundet med hans sko.
Al-Qaida bush leaguer skubbede stewardessen ned på gulvet, men en gruppe af passagerer bandt snart Reid op med håndjern af plastik, sikkerhedsseleudvidelser og hovedtelefonledninger.
Mens grund at detonere plastiske sprængstoffer i hans sko mislykkedes, havde det en øjeblikkelig virkning på den amerikanske flyrejse: kort derefter blev passagererne tvunget til at fjern deres sko mens du gennemgår lufthavnens sikkerhed.
Dette er blot en af de mange ændringer inden for luftsikkerhed siden 11. september. Det Transportsikkerhedsadministration (som blev dannet to måneder efter 9/11) og Federal Aviation Administration har indført mange forebyggende foranstaltninger, men sikkerhedseksperter mener, at der skal gøres mere.
En af de første begrænsninger, der blev indført efter kapringerne, har vist sig at være blandt de mest succesrige: fordi al-Qaida-agenterne brugte boxcutters , begyndte den føderale regering straks at forhindre flypassagerer i at bære knive og værktøj med spidser eller skærekanter ombord på fly. Forbuddet har vist sig at være så effektivt, at når TSA foreslog løsne knivbegrænsningen i 2013 brød en storm af protest ud, der fik myndighederne til at skrotte planen. 
arkitektfirma Gensler , sagde dette råben beviser, at rejsende stadig er i spidsen mere end et årti efter 9/11.
Alt relateret til sikkerhed går tilbage til sund fornuft, fortalte Osbaugh til Braganca. Du skal ikke kun få offentligheden til at føle sig sikker, du skal faktisk sikre offentligheden. Det er et tveægget sværd.
TSA har imidlertid været i stand til at lempe på andre foranstaltninger uden kontroverser - passagerer kan nu igen bære ikke-dødbringende engangs barbermaskiner på fly (selvom barbermaskiner forbliver uden for grænserne).
Andre sikkerhedsprotokoller er blevet indført efter specifikke begivenheder som plot med skobombe. For eksempel har TSA i løbet af det sidste årti indført strenge grænser for mængde væske der kan inkluderes i håndbagage, en begrænsning, der er fastlagt i kølvandet på en formodet 2006 terrorist plot , stoppet af det britiske politi, for samtidig at detonere flydende sprængstoffer i sodavandbeholdere ombord på syv flyvninger.
Kenneth Button, direktør for Center for transportpolitik, drift og logistik ved George Mason University, sagde, at selvom det britiske angreb ikke lykkedes, giver fortsat årvågenhed om væsker om bord mening.
Det er ikke sikkerhed i den forstand at stoppe terrorhandlinger, men om at skubbe passagerer for at minde dem om, hvad der kan ske, og at de skal være opmærksomme og forsigtige i lufthavnen, sagde han til observatøren. 
TSA bruger scanninger og pat-downs til at inspicere passagerer - begge metoder har været kontroversielle.(Foto: Twitter)
Nogle andre TSA-politikker har dog rejst øjenbryn, især når det kommer til fysisk screening af passagerer. Mens agenturet stadig bruger walk-through metaldetektorer og bombe-sniffende hunde, har det siden 2010 også placeret hele kroppen millimeter bølgescannere ved sikkerhedskontrolpunkter. Disse enheder hopper elektromagnetiske bølger fra rejsende og projicerer et animeret billede af, hvor et våben kan være. Men det faktum, at maskinerne bruger stråling, har forårsaget ( stort set ubegrundet ) sundhedsmæssige bekymringer blandt nogle flyers.
Hvis passagerer fravælger at blive scannet, er alternativet dog ikke meget bedre. Under en klapp ned , en TSA-agent, der er af samme køn som den rejsende scanner dem med en metallisk tryllestav og derefter kører deres hænder hen over personens hele krop (inklusive kønsorganer) og føler sig for forbudte genstande. Denne manuelle eksamen varer typisk et par minutter, mens millimeterbølgescanninger er overstået på få sekunder.
Som sådan siger sikkerhedseksperter, at mens passagerer måske overvejer scanningen en af luftfarts mange irritationer, er det et bedre og mere moderne sikkerhedsværktøj.
Folk vil have det bedste fra alle verdener - de vil være 100 procent sikre og 100 procent private, sagde Button. Det er ikke muligt. Folk siger altid 'Jeg er ikke en terrorist. Hvorfor skal jeg inspiceres? ’Men andre mennesker ved ikke, at du ikke er en terrorist.
Der er alt for mange rejsende, der er utålmodige med at komme igennem sikkerhed, men hvis TSA forsøger at få folk igennem for hurtigt, kan nogen falde igennem en knæk, tilføjede Richard Blech, grundlægger og administrerende direktør for sikkerhedsfirmaet Sikre kanaler .
TSA er også blevet beskyldt for ikke at have screenet de ansatte, de ansætter omhyggeligt nok - sidste år blev agenturet tvunget til at stramme sine baggrundskontrolprocedurer, efter at en bagagehåndterer i Atlanta lufthavn blev beskyldt for smugler kanoner på kommercielle jetfly.
En undersøgelse af denne hændelse viste det kun tre amerikanske lufthavne (Atlanta, Miami og Orlando) kræver, at medarbejderne gennemgår en sikkerhedskontrol, inden de går ind i begrænsede områder. Ifølge en intern rapport fra et TSA-rådgivende udvalg ville fuld medarbejderscreening være uoverkommeligt dyrt og ville ikke sænke den samlede risiko, fordi denne kontrol ikke er i stand til at bestemme en persons motivationer, holdninger og evner til at forårsage skade.
Denne forklaring generer dog nogle sikkerhedskonsulenter.
Fyrene kunne planlægge i årevis at arbejde igennem systemet og skabe kaos, var Blech bekymret.
Disse kontroverser kan rejse spørgsmål om effektiviteten af et agentur, der er bestemt til at modtage 7,6 milliarder dollars i statsfinansiering for regnskabsåret 2017. Men i en erklæring sendt til observatøren, skrev TSA-talsmand Lisa Farbstein, at agenturet på trods af nogle problemer gør sit job bedre end nogensinde før.
Da vi nærmer os 15-årsdagen for 11. september, er Amerika stærkere og mere sikkert, end vi var i 2001, skrev Farbstein. Vi har gjort fremskridt på hver front for at beskytte os selv, vi er mere rede til at konfrontere vedvarende og udviklende trusler, og vi er mere modstandsdygtige end nogensinde før.
FAA's afslapning af mobilforbud under flyvning deler sikkerhedseksperter
Sikkerhedsindsatsen ender dog ikke i lufthavnen - når passagerer rent faktisk går ombord på fly, er de inden for FAA's anvendelsesområde. Til sin kredit, dette agentur, som vil modtage 16,4 milliarder dollars i finansiering for det næste regnskabsår, har i vid udstrækning lykkes med sit mål om at beskytte folk ombord på fly. I umiddelbar efterdybning af 11. september indførte den sikkerhedsforanstaltninger, som f.eks. At kræve, at ethvert flyselskab, der flyver i det amerikanske luftrum, skal installere hærdede cockpitdøre som en ekstra befæstning for besætningen - disse døre skal låses, mens flyet er i luften.
En anden vigtig foranstaltning kræver to medlemmer af flyvebesætningen at være til stede i cockpittet hele tiden, så hvis piloten af en eller anden grund har brug for at forlade flydækket, kan et andet kvalificeret besætningsmedlem tage kontrollerne. USA var faktisk foran kurven i dette spørgsmål - mange udenlandske luftfartsselskaber vedtog lignende vedtægter efter sidste års Germanwings går ned , hvor en copilot med en historie med depression låste piloten ud af cockpittet og med vilje styrtede flyet ind i de franske alper og dræbte 150 mennesker. 
Schweizisk (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
bedste homoseksuelle dating apps til forhold
Mens alle tre eksperter var enige om, at FAA udførte godt arbejde, sagde de også, at både TSA og FAA kunne gøre mere for at tackle moderne trusler og gøre flyrejser mere sikre.
Blech påpegede, at hackere var i stand til at oprette en 3D-trykt model af hovednøglen, som TSA bruger til at åbne kufferter, og sagde, at det faktum, at dårlige skuespillere kunne bruge teknologi til at manipulere med bagage, burde give agenturet pause.
Det åbner muligheden for yderligere hacks, sagde han.
Knappen skitserede flere emner, som bureauerne skulle fokusere på - mens store lufthavne er udstyret med elektroniske identifikationsværktøjer så de bliver ikke narret af udenlandske pas, sagde han, at denne teknologi skal udvides til regionale lufthavne for at sikre, at ingen prøver at sætte skørt i systemet.
Desuden, risikoen for droneangreb er højere omkring tætbefolkede placeringer som lufthavne, så Button sagde, at beskyttelse mod ubemandede fly også skulle indføres i disse områder.
Osbaugh konkluderede den nylige bomber i Bruxelles og Istanbul viser, at lufthavne bør sætte sikkerhed først i stedet for bekvemmelighed. I betragtning af sin arkitektoniske baggrund foreslog han en ny metode til at designe lufthavnsterminaler - snarere end at lade passagerer udskrive boardingkort og checke bagage inden de går gennem sikkerhed, bør lufthavne placere sikkerhedskontrolpunkter foran for at udrydde skyggefulde tegn.
På den måde vil lufthavnen blive stærkere befæstet og screenet som et retshus, forklarede han. TSA skal være i gang med screening - ikke kundetilfredshed.
SE OGSÅ: Sikkerhedsstigninger i bygninger efter 9/11 med friske måder at komme ned
