(Illustration: Stephen Jacob Smith) svært at udtale efternavne
Havnemyndigheden brugte til at oprette poster på gode måder. George Washington Bridge var et vidunder af ingeniørarbejde på sin tid, verdens længste bro, da den blev bygget, og stadig den travleste. Havnemyndighedens busterminal, der blev åbnet i 1950, er den dag i dag den største på jorden efter passagervolumen.
Men i dag kan havnemyndigheden i New York og New Jersey ikke prale af de poster, den sætter. Et World Trade Center, født Freedom Tower og overtaget af havnen i 2006, vil være den dyreste kontorbygning i verden. Vehicle Security Center, en underjordisk busbusgarage og vejnetværk, der betjener World Trade Center-komplekset, kan meget vel være historiens dyreste parkeringshus.
Og så er der PATH-stationen til New Jersey, det mest urolige projekt på et af verdens mest urolige byggepladser. For 3,74 milliarder dollars plus yderligere 200 millioner dollars i uforudsete udgifter vil Transportation Hub på World Trade Center - ikke engang den travleste station i Financial District - være langt væk den dyreste togstation bygget i moderne historie.
Hubben, som det er kendt i havnemyndigheden, vil være den kroniske kunstneriske erklæring fra World Trade Center-komplekset, måske den sidste store gest på et sted, der skulle være fuld af dem. Lad mig tegne for dig, hvad jeg ikke kan sige, sagde dens arkitekt, Santiago Calatrava, ved afsløringen i 2004. Derefter, skrev Newsweek, skitserede han flydende et barn, der frigiver en fugl - et tryllebindende billede, der havde inspireret hans design.
Da de grandiose ambitioner og følelserne fra 11. september mødtes med den berømte flush havnemyndighed, ramte katastrofen. Missionskrybning, en uopmærksom guvernør og ekstrem politisering sendte omkostninger skyward og til sidst oversteg selv de rekordindstillede ressourcer, der er afsat til det. Dens vinger måtte stilles og dens understøtninger fortykkes, fuglen i flugt drejede sig om til en immobiliseret stegosaurus. Verdens dyreste togstation ser ud til at være ikke dyr nok til at indeholde alle New Yorks drømme.
For næsten 4 mia. $ Kunne de fleste byer bygge hele metrolinjer. Selv MTA, der ofte bryder sine egne omkostningsrekorder, formåede at bygge sit Fulton Center-knudepunkt, en renovering af fem tæt sammenfiltrede linjer, til $ 1,4 mia. Ingen metrostunneler koster mere end MTA'erne, men selv de kunne finansiere det meste af anden fase af Second Avenue metroen, fra 96th Street til 125th, med den slags kontanter.
World Trade Center PATH-station er faktisk ikke særlig travl. Ingen kunne intelligent sige, at design- og arkitekturniveauet, der var forbundet med det, svarede til anvendelsesniveauet, sagde en tidligere kommissær. (Som næsten alle, vi interviewede til denne historie, talte han kun på betingelse af anonymitet.)
Havnemyndigheden kan lide at afspille stationens betydning ved at kalde det Manhattans tredje største transitcenter. Det er i bedste fald en svag påstand. Skulle PATH-systemet blive integreret i New York City-metroen (nej, næsten 4 milliarder dollars køber ikke en gratis overførsel til metroen), ville World Trade Center-stop næppe knække de 10 travleste stationer. 
En gang en fugl i flugt, har navet udviklet sig til en immobil, skeletstegosaurus.
Med sit bidrag til projektet, som skulle koste det næsten intet, ballonflyvning til næsten 1 mia. $, Finder havnemyndigheden sig nu ude af stand til at finansiere de slags regionale transportprojekter, der traditionelt har retfærdiggjort sin eksistens.
I 2009 skar havnen 5 milliarder dollars fra sin 10-årige kapitalplan for at betale for ballooning World Trade Center-omkostninger. Det glædede midlertidigt obligationsmarkederne, da Moody's opgraderede havnemyndighedens obligationsrating det næste år for kun at slå den ned igen i 2012 på grund af stadig stigende World Trade Center-omkostninger og frygt for, at havnen tilsyneladende ubegrænsede evne til at hæve bro- og tunnelafgifter. kan faktisk være begrænset.
Fra den foreslåede ARC-jernbanetunnel under Hudson til Midtown (annulleret af Chris Christie i 2010) og en udvidelse af PATH-toget til Newark Liberty International Airport (til en pris på omkring $ 500 millioner) til en grundig renovering af La Guardia Airport ($ 1 milliarder i kapitalfinansiering blev skåret i 2009), regionen har behov, og havnemyndigheden kæmper for at finansiere dem. Sider:1 to 3
